Мини-трактор Беларус-132Н - отзывы, замечания и предложения

То, что покрашено - брал за образец. Пружинные элементы сделаны из рессор автомобиля УАЗ.

viktuk
Буду такой же городить,рессоры засверливаются без проблем?(пока только набрал материал),ищу катки.Задняя проушина для подцепления борон?

страник написал :
viktuk
Буду такой же городить,рессоры засверливаются без проблем?(пока только набрал материал),ищу катки.Задняя проушина для подцепления борон?

Рессоры сверлились на заводе, на станке. Не сталь 3, но сверлить можно. Катки делал из трубы путём приварки щёк и последующим сверлением на токарном станке (дабы центр более-менее словить). С подшипниками решил не заморачиваться, так как работаю не много. Проушину делал, чтобы цеплять тележку с остальным навесным оборудованием (плуг и окучники). Такие проушин и на остальных агрегатах. Иногда приходится перемещаться со всем скарбом. А каждый раз снимать агрегат и ставить прицепное хлопотно.

111DIMAN111 написал :
господа посмотрите этот сайт [url]

111DIMAN111, спасибо за сайт. ОЧЧень много интересного и полезного.

viktuk написал :
Рессоры сверлились на заводе, на станке. Не сталь 3, но сверлить можно. Катки делал из трубы путём приварки щёк и последующим сверлением на токарном станке (дабы центр более-менее словить). С подшипниками решил не заморачиваться, так как работаю не много. Проушину делал, чтобы цеплять тележку с остальным навесным оборудованием (плуг и окучники). Такие проушин и на остальных агрегатах. Иногда приходится перемещаться со всем скарбом. А каждый раз снимать агрегат и ставить прицепное хлопотно.

Спасиб

Уважаемый Бел-09Н,скажите пожалуйста, на рулевой тяге "наконечники" взаемозаменяемы с какими либо тракторными или автомобильными?
спрашиваю , так как, в то время когда докручивал все гайки касающиеся рулевого механизма, чтоб избавится от люфта на руле (таки избавился, прошло пол года неинтенсивной эксплуатации, пока все ок) заметил интересную вещь. Стаканы, которые дожимают пальцы в рулевых наконечниках имеют не плотную посадку по резьбе и при изменении направления вращения рулем перемещаются в корпусе наконечника, перпендикулярно оси пальца где-то в пределах милиметра...
что естественно сказывается на рулежке, так-как стакан двигается вместе с пальцем и сухарем...
Наученный горьким опытом, почти полного отсутсвия запчастей к минику на Украине подумываю выточить новые стаканы с резьбой "в плюсе", но перед этим хотелось бы знать об унификации этих запчастей.
может на моем тракторе просто были установлены детали изготовленные недобросовестным токарем...
Износ скорей всего исключен, трактор больше стоял нежели работал , если и работал, то как транспортное средство по асфальтовой дороге. Чашки я дотянул по полтора оборота каждую, ничего не изменилось, "болтаются"

СергейД написал :
подскажите пожалуйста каталожный номер секции гидрораспределителя Р16.222 или Р16.333.

К сожалению не могу - неоткуда...

DIZZY написал :
на рулевой тяге "наконечники" взаемозаменяемы с какими либо тракторными или автомобильными?

Номер "наконечника" не оригинальный, значит применен. Ввиду того что сам дома - чертежей нет, "ориентируюсь" по интернету - А35.32.000А-02 Шарнир - он?

По моему там стоит наконечник от рулевой тяги МТЗ. Выглядит также.

Здравствуйте учасники форума.
Недавно стал обладателем б/у МТЗ-082 (на заводской бирке МТЗ-05К 1993г двигатель СК12) и обнаружив неисправности "пошел" в Интернет за информацией. Нашел сайт производителя, сборку руководств по эксплуатации и каталог запчастей - прочитал, но получил ответы не на все вопросы. После чего натолкнулся на этот форум. Извините если что-нибуть пропустил так как одолел только 60 страниц - но очень хочется получить ответы на "болящие" вопросы. И особое спасибо Бел-09Н за предоставленую информацию и отзывчивость! Надеюсь может и мне сможете помочь подсказкой... Итак после приобретения выявлены такие несправности:

1. Не работал генератор и проблемы с проводкой - это порешал, уже работает.
2. Очень много подтёков масла в разных местах - решаю по ходу переборки.
3. Выбивает 4-я передача, 1-ю очень сложно "поймать" и также выбивает (при включение рычага до упора вообще не работает). Вот на этом я и остановился.
4. Двигатель закидывает свечи и не работает на холостом ходу - глохнет. Отрегулирован на большие обороты.
   (Вожможно изношены кольца или переливает карб). Кран бензобака закрываю (об этом читал). Может что нибудь по этой ситуации подскажите. Пока отложил решение на потом...
   Всё прочее - рабочее или ещё плохо продиагностировал...
   Вернусь к проблеме №3.
   Снял двигатель, правую крышку под баком гидросистеми, гидронасос, кришку с рычагами переключения передач и прочего...
   Относительно 1-й передачи стало немного понятно - визуально есть износ шестерни 1-й и 2-й передач в месте где находит муфта.
   Но при одинаковом приблизительно размере зубов 1-й и 2-й передач выбивает только первая. Вот тут и нашлись "грабли" - при включении 1-й передачи до упора, тоесть при перемещении муфты в сторону мотора, шестерня 1-й передачи также немного поддвигается в сторону мотора. В результате чего муфта не заходит в заципление с шестерней 1-й передачи. В зациплении только в определенном положении по пути до упора.
   Вопрос - можно ли подложить перед шестерней 1-й передачи шайбу чтобы задержать не месте шестерню 1-й передачи?
   И мне бы увидеть какими они должны быть...
   А то не пойму - то ли износ такой, то ли у них такие зубы маленькие и косые. Судя по виду если это износ - то и 2-я должна выбивать.
   Наверное также есть износ и в муфте... Но ещё не смог разобрать коробку.
   Может подскажите последовательность разборки и сборки валов КПП с шестернями, а то боюсь поламать и не знаю с чего начать... Просто так легко не вынимаются - пробовал.
   С 4-й передачей так и не понял в чём дело - возможно также муфта 3-4-й передач виновата - тоже надо разобрать. Между прочем вилка переключения 3-4-й передач - варена по кругу где вставляется штифт и проволока но аккуратно и разбирается. Описание подобной ситуации с выскакиванием 4-й передачи ранее на форуме не соответствует моей. Смог также разобрать почти все валики переключения. Остался только валик реверса. Очень туго выходит - оставил - боялся поламать.
   Шестерня реверса также с обоих сторон косая - это износ или форма такая?
   Но реверс пока работает. Был сломан один штифт - точно не помню, надо посмотреть где он был (все разложыл так как стояло). Попробую сделать фото и выложить. Буду очень рад и признателен за советы...

BorisLutsk написал :
Здравствуйте учасники форума.
Недавно стал обладателем б/у МТЗ-082 (на заводской бирке МТЗ-05К 1993г двигатель СК12) и обнаружив неисправности "пошел" в Интернет за информацией. Нашел сайт производителя, сборку руководств по эксплуатации и каталог запчастей - прочитал, но получил ответы не на все вопросы. После чего натолкнулся на этот форум. Извините если что-нибуть пропустил так как одолел только 60 страниц - но очень хочется получить ответы на "болящие" вопросы. И особое спасибо Бел-09Н за предоставленую информацию и отзывчивость! Надеюсь может и мне сможете помочь подсказкой... Итак после приобретения выявлены такие несправности:

1. Не работал генератор и проблемы с проводкой - это порешал, уже работает.
2. Очень много подтёков масла в разных местах - решаю по ходу переборки.
3. Выбивает 4-я передача, 1-ю очень сложно "поймать" и также выбивает (при включение рычага до упора вообще не работает). Вот на этом я и остановился.
4. Двигатель закидывает свечи и не работает на холостом ходу - глохнет. Отрегулирован на большие обороты.
   (Вожможно изношены кольца или переливает карб). Кран бензобака закрываю (об этом читал). Может что нибудь по этой ситуации подскажите. Пока отложил решение на потом...
   Всё прочее - рабочее или ещё плохо продиагностировал...
   Вернусь к проблеме №3.
   Снял двигатель, правую крышку под баком гидросистеми, гидронасос, кришку с рычагами переключения передач и прочего...
   Относительно 1-й передачи стало немного понятно - визуально есть износ шестерни 1-й и 2-й передач в месте где находит муфта.
   Но при одинаковом приблизительно размере зубов 1-й и 2-й передач выбивает только первая. Вот тут и нашлись "грабли" - при включении 1-й передачи до упора, тоесть при перемещении муфты в сторону мотора, шестерня 1-й передачи также немного поддвигается в сторону мотора. В результате чего муфта не заходит в заципление с шестерней 1-й передачи. В зациплении только в определенном положении по пути до упора.
   Вопрос - можно ли подложить перед шестерней 1-й передачи шайбу чтобы задержать не месте шестерню 1-й передачи?
   И мне бы увидеть какими они должны быть...
   А то не пойму - то ли износ такой, то ли у них такие зубы маленькие и косые. Судя по виду если это износ - то и 2-я должна выбивать.
   Наверное также есть износ и в муфте... Но ещё не смог разобрать коробку.
   Может подскажите последовательность разборки и сборки валов КПП с шестернями, а то боюсь поламать и не знаю с чего начать... Просто так легко не вынимаются - пробовал.
   С 4-й передачей так и не понял в чём дело - возможно также муфта 3-4-й передач виновата - тоже надо разобрать. Между прочем вилка переключения 3-4-й передач - варена по кругу где вставляется штифт и проволока но аккуратно и разбирается. Описание подобной ситуации с выскакиванием 4-й передачи ранее на форуме не соответствует моей. Смог также разобрать почти все валики переключения. Остался только валик реверса. Очень туго выходит - оставил - боялся поламать.
   Шестерня реверса также с обоих сторон косая - это износ или форма такая?
   Но реверс пока работает. Был сломан один штифт - точно не помню, надо посмотреть где он был (все разложыл так как стояло). Попробую сделать фото и выложить. Буду очень рад и признателен за советы...

для того что бы разобрать кпп , надо снять вторичный вал. со стороны дифа легонько стукните по нем, в нем есть выточка .

BorisLutsk, Посмотрите ветку про Мотоблок МТЗ там много фото и коробки и ее частей, может что для себя проясните.

Спасибо за советы. Со вторичным валом разобрался - вынял. Как разобрать вал с 3-4-й передачей?
Выкладываю фото- извините за качество - с мобилки и под переноской.
до разборки - вторичный вал с 1-2-й передачей

снятый вторичный вал: 1-зубы шестерни 1-й передачи, 2-зубы шестерни 2-й передачи, ? - шестерня с большым износом, но в хорошем зациплении. Зубы шестерен 1-й и 2-й передач приблизительно однакового износа, но выбивает только первая наверное за счет люфта (на подшипнику двигается влево вправо приблизительно на 1-2мм) а также износа муфты.

муфта 1-2-й передач

сломан штифт и варенная вилка переключения 3-4-й передач (наверное я был не прав, может это и есть случай описанный ранее на
форуме...) Но вилка на валу не болталась...

далее шестерни 4-й и 3-й передач - износ также приблизительно одинаков, но выбивает только 4-я

износ шестерни реверса (или она должна такой быть?), но реверс работает нормально

и так - имеем износ:
1) шестерен 1-2-3-4-й передач
2) муфты 1-2-й передачи и наверное муфты 3-4-й (надо разбирать)
3) шестерни реверса
4) поломка штифта и варенная вилка включения 3-4-й пердач
картинка не весёлая - менять в идеале надо много - но наверное дорого (узнал что дилер в Киеве Агротехника, приблизительная стоимость 1-й шестерни 200 грн)
поэтому буду брать необходимое...
если выбивает 1-я и-4-я передачи, то наверное надо соответственные шестерни (1-й и 4-й передач) а также обе муфты
также нужен штифт и наверное вилка переключения 3-4-й передач
вопрос к Бел-09Н :
можно у Вас заказать эти детали и сколько это будет стоить с пересылкой в Украину?
Если можно - укажите стоимость каждой детали отдельно и приблизительную стоимость доставки в Украину г.Луцк. Благодарю за внимание...

- первичный вал снимается по разному! на первом тракторе при ремонте вышел легко, у вала со стороны дифа есть шлицы , вот на втором тракторе была проблема со снятием! еле его вытащил, пришлось вынимать стопорное кольцо у подшипника и снимать вместе с ним вал. удачи в ремонте! видно по фото - износ хороший! слизанные края шестеренок-элементарное не выполнение инструкции! не переключать скорости на ходу !!!

tunis написал :
- первичный вал снимается по разному! на первом тракторе при ремонте вышел легко, у вала со стороны дифа есть шлицы , вот на втором тракторе была проблема со снятием! еле его вытащил, пришлось вынимать стопорное кольцо у подшипника и снимать вместе с ним вал. удачи в ремонте! видно по фото - износ хороший! слизанные края шестеренок-элементарное не выполнение инструкции! не переключать скорости на ходу !!!

Имеем то что имеем. Видать предыдущие собственники инструкций не читали. Но нужно исправлять ситуацию...
Уточните пожалуйста подробнее:
первый вариант - "вышел легко" - в какую сторону вытягивали, или выбивали както, что предварительно разбирали, подшипники остались на месте?...
а как же с подшипниками - они заштопорены на валу и в корпусе коробки на обеих сторонах вала, и там же шестерня ведущая на шпонке сидит и с обоих сторон заштопорена (смотрел в каталоге запчастей - выделил)?

второй вариант - "пришлось вынимать стопорное кольцо у подшипника и снимать вместе с ним вал" - с какой стороны вынимали, какое именно кольцо и в какую сторону вынимали или выбивали?
А также посоветуйте - обязательно менять те шестерни на которых есть износ но они работают (шестерни реверса, 2,3 передач)?
Выскакивание 4-й - причина в износе шестерни или в варенной вилке переключения и поломаном штифте, или может просто не надёжно фиксирует пружина валика на месте?
Извините за беспокойство, но сам не могу пока разобраться и поломать чего-нибудь не хочется...
Спасибо за внимание.

Есть изминения. Первичный вал достал... при помощи молотка... постукиванием из нутри коробки по втулке на которой сидит подшипник (сторона двигателя) вместе с этим подшипником. Теперь осталась шестерня 4-й передачи. Час "танцев с бубном" возле стопорного кольца подшипника в внутренней части коробки так и не увенчался успехом... Очень неудобно вынимать - доступ закрывает шестерня. Нехватило времени и терпения. Но утро вечера мудренее...

Бел-09Н написал :
Номер "наконечника" не оригинальный, значит применен. Ввиду того что сам дома - чертежей нет, "ориентируюсь" по интернету - А35.32.000А-02 Шарнир - он?

Нет не он, я спрашивал о 80-3003010-03, если
точнее то меня интересует конечная составляющая этой тяги...

Скажите уважаемые,у кого был опыт эксплуатации тракторка с движком СК-12(УД25) и 13 сильным Аналогом Хонды(а может и оригиналом)?Скажите есть ли разница в мощности,насколько она ощутима,ну и свои предпочтения по результатам эксплуатации.Заранее спасибо.