Так случилось , что мне дважды пришлось поменять в своем "Зубре" выжимной подшипник. О причине можно будет узнать чуточку позже... Нерегулярная смазка?.. Нет!.. Обвинить меня в том, что я нерегулярно смазывал, нельзя! Даже думать об этом - будет грехом! Может даже многовато смазывал......
Вот я и решил «обжигулить» свого «Зубра». Один родной выжимной стоит 100 гривен, а жигулевский - 27. Разница ощутимая и по цене, и по качеству!
Посмотрел, прикинул «что-то» к «чему-то» и…
Токарь выточил кольцо. Оно для того, чтобы подшипник при включении сцепления (когда начинает вертеться) не касался своим корпусом (на третьем фото показано зеленой стрелкой) к храповой муфте и не терся. Иначе говоря, то кольцо отдаляет сам корпус от муфты.
Диаметр наружный около 46мм (должен входить свободно в тыльную часть корпуса подшипника); внутренний - 40мм; высота - 3мм; и ширина - 3мм.
Красная стрелка на том же (третьем) фото показывает на внутреннюю обойму подшипника. Так вот то выточенное кольцо одним краем касается к ней, а другим к храповой муфте.
Даже в стандартном исполнении на храповой муфте (на которую «насаживается» выжимной) есть выточенный выступ для «отодвигания» внешней обоймы подшипника от корпуса храповой муфты.
[
]()
[
]()
При выключении сцепления (оттягивании рычага «на себя») храповая муфта поворачивается на определенный угол, подводя выжимний к скобам. Выжимной, прижавшись к ним, начинает вращаться, а храповая муфта остается "неподвижной". Если бы не было того заводского выступа (а в моем случае с установленным кольцом к жигулевскому выжимному), то внешняя обойма стала бы тереть корпус муфты, пытаясь провернуть и ее. Желающие могут снять выжимной и увидеть эту «выточку» толщиной где-то из 0,3 мм (а может и меньший).
Почему к Жигулевскому я выточил такое широкое кольцо? Потому что внутренняя обойма в нем находится "глубоко". Это видно на фото…
[
]()
Но перед запуском я заметил, что всеравно подшипник снимается из муфты без помощи посторонних средств и на храповой муфте "болтается" как что-то в "проруби"! Думаю, что это и было причиной нескольких замен.
Старые шоферы рассказывали о том, что меняя подшипники, лудили валы, а затем наплавляли медь. Я не знал как это сделать практически. Поэтому у таких же шоферов стал выспрашивать другие методы. Один посоветовал мне «точконуть» с помощью электросварки (простым электродом). Я подумал, что электрод оставит после себя окалину, которую трудно будет зачистить, поэтому (вспомнив о меди) взял вместо електрода медный провод. И все!.. Почему медь? Потому что ее более легко шлифовать!.. Тот провод, контактируя с чугуном «въедается» и плюс ко всему прочему после себя оставляет «бугорки», которые держатся крепко! Эти бугорки я подчистил напильником и наждачной бумагой. Хочу отметить, что не нужно зачищать «заподлицо». Просто нужно оставить кое-что для того, чтобы подшипник основательно и с трудом садился на свое место.Саму поверхность муфты, на которой нет наплавлений, шлифовать не нужно! Насадил новое (3 мм) кольцо и подшипник... Держится супер! А вот теперь будет проблема с его демонтажем. Но дай боже, чтобы этого не случилось! Внимание! «Кернить» сваркой нужно осторожно - точечно, прикладывая тот провод на какую-то долю секунды!
[
]()
Кернить чугун обычным металлическим кернером не стоит!!!
А вот как кернили на "заводе"...
[
]()
В итоге мне удалось скрестить «бульдога с носорогом»…
Мой мотоблок сейчас оборудован жигулевским выжимным.
[
]()
[
]()
Хочу сделать ударение на том, что жигулевский подшипник шире! Из-за этого разжимные скобы отходят к шкиву сцепления, а в следствие этого нужно искать более узкие гайки для контрения этих скоб.
Сейчас эксплуатирую без нареканий!