1.Масло постоянно должно быть текучем-особенно при пуске мотора.Важно чтоб в картере был туман!!!!
Может помните,когда то на жиговских движках самым слабым местом был распредвал.А накрывался он по причине именно недостатков масла,она практически полностью стекало после остановки,и при повторном запуске пока масло доходило до поверхностей трения распредвал получал очередную дозу активного износа.При нынешних маслах такое не наблюдается,присадки не позволяют,масло уверенно держится на поверхностях.
2.Исходя из первого вывода лучше использовать полусинтетику(мне кажется что она не так густеет при низких температурах как минералка)
Густеет она точно также как и минералка,ведь основным показателем которым мы пользуемся это вязкость и он указан на канистре с маслом,и есть стандарты на это дело и не важно минералка это или синтетика.Другое дело текучесть,синтетика способна создавать более тонкие плёнки просачиваясь сквозь щели где минералка не проходит.
Заливание кипятка в радиатор не прогревает масло,и кроме того способствует образованию конденсата в картере.
Заливка кипятка однозначно только упрощает запуск и всё.Но конденсат всегда образуется на холодных предметах помещённых в тепло,а не на оборот.По этому заливка горячей воды в радиатор влаги в картере не добавляет.Влага конденсируется от горячих газов которые просачиваются в картер из камеры сгорания,их мало но они есть и если стенки двигателя холодные то конденсат образуется.Потому очень важно в зимнее время прогревать двигатель полностью,что помогает удалить влагу.К сожалению отсутствие на наших двигателях термостата
и постоянный обдув радиатора не позволяют это сделать в зимнее время.Как вариант решения этого вопроса можно использовать самодельные жалюзи на выходе из радиатора,места там хватит.
Да -в наших МБ смазка самых нагруженных частей не под давлением.Ну и что из того?В двухтактных бензиновых моторах масло вобще составляет малую часть смеси с бензином но тем не мение оно смазывает верхнюю втулку и подшипник.
Кроме того моторы отлично работают и прекрасно обходятся без этого давления.
В двухтактниках обычно используется подшипник качения,роликовый.А вот вкладыш на пальце поршня работает в условиях полусухого трения,но там бронза и работает она на относительно не высоких скоростях,потому сравнивать условия в верхней и нижней частях шатуна нельзя.А если учесть что сам палец в поршне тоже проворачивается(не у всех авто) то это ещё уменьшает нагрузки на верхний вкладыш шатуна.