хотелось бы узнать в каких положениях у вас винты?. на это следует обратить особое внимание.Заводские настройки Винт Х 1,5 оборота винт Н 2 оборота.После обкатки , которая примерно составит литров 10-15 бензина, можно увеличить до 2, 5 оборотов кол-во топлива на полном ходу (винт Н). По настройкам карбюратора можно судить о техническом состоянии двигателя.
Спасибо за ответ, я точно не знаю как они отрегулированы, я сначала их закрутил по инструкции, потом выкрутил по инструкции, проблема была с винтом Хс, поскольку точно выставить отправную точку не мог... Потом опытным путем (более часа) регулировал карб, первый раз это делал, поэтому не мог сразу все выставить, но ХХ нормально настроил, то при газе глохнул, вот и игрался... Еще посмотрю на свечу, по ней увижу какая смель, от этого и плясать буду...
Думаю сегодня-завтра снова все собью в "0" и по новой... не скажете, сколько оборотов винт ХС должен иметь по аналогии с Х и H, тоесть на сколько его надо выкрутить по регулировки по умолчанию?
На данном этапе( обкатке) я бы не рекомендовал длительную работу, двигатель действительно сильно греется. Работать по 15- 20 минут( на полной мощности) а в дальнейшем увеличивать время работы,
У меня на полной мощности он еще не работал так долго, минут 10, а потом просто на холостых 10 минут, потом снова на 50% мощности и снова на холостых и так пару раз, при этом с моими настройками карбюратора не глох и держал высокие обороты...
Вот что интересное заметил, на холодную заводиться как когда, когда с 10 раза, а когда и с 20, но если завел и сразу же заглушил (двигатель проработал секунду, глушил белой кнопкой), то повторный запуск всегда с первого раза... Я в моторах не силен, но если бы неверно выставил настройки карбюратора такого быть не должно, тут, наверное, что-то другое... Я еще грешу на то, что масла лью 1/30, как для обкатки, может когда буду лить 1/40 все будет в норме...