А у меня второй раз порвалась шморгалка. Шморгал разов десять, так и не завел, хотел выработать бенз из карба и законсервировать на зиму. Пока не разбирал. В первом случае (весной) обломился и кончик пружинки. Загнул конец, сезон отработал. Уже тогда появилась мысль поставить просто шкив и выкинуть нах этот возвратный механизм. Однако, там что-то вроде вентилятора - обдувает ребра цилиндра. Никто не думал в этом направлении - приспособить шкив для запуска? Система упрощается, надежность возрастает. С 2008 года у меня из всех проблем - два раза шморгалка рвалась.
Ну и как в том анекдоте, чтоб два раза не вставать - никто не подвешивал на МС грейдер-отвал? Полно в продаже для Невы и всяких зирок. Может снег почищу (если будет), а основное - для снегозадержания на огороде. Фоты приветствуются. Земля сухая. Рожь плешивая с июля см 10.
Продолжу про шморгалку, может кому мой опыт сгодится.
Снял улитку. Пружина цела. Оборвался конец шнура см 20. Изначально шнур был длинноват. Перевязал ручку, длина шнура см 60. Собрал все и стал снова шморгать. Схватывает, пыркает 1-2 раза, но не заводится. Свеча мокрая, периодически выкручиваю - протираю. Искра есть - ложу свечу в проводе на корпус, прокручиваю - искрит. Ага!!! Таки порвал шморгалку!
Внимание, вопрос - что лучше иcпользовать в качестве шнура? Нашел подходящего сечения многожильный капроновый шнур - кусок бельевой веревки.
Снял снова улитку, положил на стол мордой вниз (ЭТО ВАЖНО). Приготовился трахаться минимум пол дня (так было весной). Трудно вставлялась пружина. Разобрал - снял омега-образную шайбу-фиксатор, снял большую круглую пластину с грузиками и прижимную пружинку. Сорри за терминологию. Ура!!! Основная пружина лежит на своем месте, скрученная - толи смазка на морозе застывшая, толи так и должно быть, но ВАЖНО, чтоб при разборке улитка лежала мордой вниз. Смазал литолом пружину, пластину с грузиками, всунул шнур и все собрал. Где-то читал, что смазывать нужно графитовой смазкой, но в наличии нету, смазал чем было.
Поставил улитку на место, пару раз шморгнул для очистки совести. Надо регулировать клапана.
На роторе улитки (на кыльчатке) есть есть надпись ВМТ и сама метка в виде точки диам 1 мм. На статоре улитки, на окошке, есть надрез на 12 часов и на 9 часов. Хорошо, что посмотрел в книжку, тк в начале надрез на 12 часов не заметил и ВМТ подганял под 9 часов. Кто скажет, зачем еще метка и на 9 часов? (Может отдельно для впускного, отдельно для выпускного, хотя из мануала понял так, что эти регулировки проводятся в одном положении ВМТ.)
Снял решетку глушителя, глушитель, карбюратор ( в отстойнике много говна). Снял крышку клапанной коробки. Пригодился опыт регулировки клапанов у копейки, продал в 2001 году, 18 лет проездил. По мануалу зазор 0.07 - 0.1. Есть набор всех щупов, всовывал 0.09, с закусыванием. (хотя закусывания особого нету, клапан с пружиной уходит чуть вверх при всовывании щупа). На улице 0, -1. Может надо было какой другой щуп?
Вроде отрегулировал. ВНИМАНИЕ, ВАЖНО. Прокрутил несколько раз, выставил метки и проверил зазоры (опыт копейки). Зазор у правого клапана почти о.5 мм, светится насквозь, левый поджат. Перерегулировал снова. Пошморгал в холостую. Проверил зазоры, вроде норм.
Собрал все назад. Была одна трабла - размочалился тросик газа и не хотел влазить на место. Перекусывание плоскогубцами и кусачками ни йуха не дали, размочалился еще больше. Болгарка помогла.
Завел с первой попытки