Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Кольца не залегли.

Да разобрал уже

Go Rail написал:
Jesha, Бывает и такое. Но то нужно правильно плуг настраивать. Но это совсем другая тема.

Go Rail, Вот! А мотор то при этом...

rodnihek написал:
И в тоже время самая простая , подними бак на 10 см и выкинь этот г....й насос

и карбюратор тоже. Кстати.

МаксимК написал:
0.15 впуск и 0.20

ну по РЭ получается 0,15 и 0,25 соответственно.

Go Rail написал:
Вот это самая противная тема.

И в тоже время самая простая , подними бак на 10 см и выкинь этот г....й насос

МаксимК написал:
Когда пахал тогда и встал,

Припаял все правильно,не напутал?

Jesha, Бывает и такое. Но то нужно правильно плуг настраивать. Но это совсем другая тема.

Go Rail написал:

Jesha написал:
При пахоте он работал на максимальных или хватало средних?

Геннадий, вопрос некорректный, ибо в пахоте на 3800 пахать будет не очень уютно, движок орет что резанный.

Go Rail, Почему не корректный? Это у вас он идёт на 2500 и хорошо если вы это слышите. Видел как человек на полном газу с проворачивающимися колесами не мог плуг руками столкнуть с места. Т.е МБ + человек = недвижимый плуг. Причём вопрос стоял не как его правильно запустить, а "Что же ты собака не хочешь тянуть этот долбанный плуг?!!"
Потому и спрашиваю.

Jesha написал:
Бензина в масле нет?

Вот это самая противная тема.

Jesha написал:
При пахоте он работал на максимальных или хватало средних?

Геннадий, вопрос некорректный, ибо в пахоте на 3800 пахать будет не очень уютно, движок орет что резанный.

МаксимК написал:
еле вытащил дуру 217 кг.

МС-8 весит в пределах 240 кг.

МаксимК написал:
Хотелось бы поведать Вам историю,

История знакомая.

SanьOK написал:
И расход горючего им сравнивался в транспорте, на определенную дистанцию.

Так то да, а в пашне стал еще экономнее, ведь в К-68 есть корректор.

SanьOK написал:
то К-68 может просто лучше готовить топливную смесь

Верно, при правильно подобранных жиклерах.

SanьOK написал:
но думаю, что его подгоняли под данный двигатель. В результате получили свой, "эксклюзивный", карбюратор 0583651000-01 на который можно устанавливать нужную цену. На карбюратор 0583651000-01 цена сейчас до 10 раз больше,

Почти не подгоняли, раз льет. Цена - 450 бел руб.

МаксимК написал:
Цилиндр смотрел поршень группы А зеркало в норме.

Т.е уже разобрали?

МаксимК написал:
Когда пахал тогда и встал,

Второй вопрос: При пахоте он работал на максимальных или хватало средних?
Сразу вопрос: В стоп с плавным снижением оборотов или в стоп с характерным ударом. В первом варианте пропала искра. Во втором варианте прихватило вал (после остывания отпустило, бывает и так).
Первый вариант у вас лечится пайкой проводов. Второй может привести к провороту маховика на шпонке. Смотреть соответствие искры и ВМТ.
Искра пропала, провод вы потом сами паяли, вот и встал. Что могло произойти дальше, пока мотор работал он как то охлаждался. вы же не глушили его прямо в борозде, пока отъедите, пока туда сюда, он и приостынет. А тут сильно разогретый и сразу в стоп.
Положим не провернуло. Температура пошла по деталям.
Куда могла пойти: Поршневая группа, карбюратор, зажигание.
Искра есть? Пропаяли появилась. Мимо.
Компрессия 10. В принципе нормально, при условии, что при дергании свеча не закидывается маслом. Если есть то легли кольца.
Питание. Карбюратор. Поплавок пластиковый, не повело? Игла держит нормально? Бензина в масле нет?

Когда пахал тогда и встал, прямо в борозде еле вытащил дуру 217 кг. Заглох и все тыр пыр и ничего компрессия 10 АТМ в двигателе замерял компрессометром три раза дёргал стартером и 10 АТМ. Цилиндр смотрел поршень группы А зеркало в норме.

Кнопку смотрел,ту что на руле чистил, высверливал заклепки, чистил контакты.

Jesha написал:

МаксимК написал:
какие предложения по ремонту мотоблока

Надо посмотреть провод и кнопку глушения. Было на форуме, кнопка развалилась и он тыр-пыр.
Опишите как он умер, работал, стоял, или что? Надо найти точку отсчета.
Проверяем искру. Если есть, проверяем подачу топлива. Если есть, дергаем, проверяем подачу топлива в цилиндр. Меняем свечу на заведомо исправную. Нюхаем масло на предмет бензина. Мерим компрессию. Смотрим положение маховика на предмет ВМТ (бывает шпонку проворачивает). Далее по результатам. Были жалобы на коммутатор.

Jesha, добавлю - можно еще кубик бензина под свечку и пару "пшиков", не более для одной попытки, "быстрого старта" или хотя бы дихлофоса в воздухан... Не заводится - берем головку под болт на коленвале, мощную малооборотистую электродрель (наличие рукоятки для удержания дрели необходимо, дабы руки сберечь от выворачивания в суставах) и крутим, помощник в это время изредка пшикает в воздухозаборник, фильтрующий элемент на время этих ананаций можно извлечь.