Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

nospin написал:
сич, Да ,выскакивает под нагрузкой ,например при движении на уклон.Пока не занимался ,заканчиваю сезон.И ВОМ тоже не включается ,хоть и не работал ни разу.

nospin, Владимир, че то не то в ваших коробках... Даже любопытно становится.

mastera написал:

Tima62 написал:
Go Rail написал:
И не надо ничего мудрить.

мудрить надо, чтобы убедиться, что попал на конец такта сжатия.

Вместо свечки " кляп" и полегоньку крутить " хлопнет" кляп вылетит , это и будет сжатие, ответку сунуть в свечное и подкоректировать.

mastera, Евген, та не, в МС свечной колодец дюже узкий и глубокий, туда кроме свечи и собственного пальца ничего не поставишь.

Tima62 написал:
мудрить надо, чтобы убедиться, что попал на конец такта сжатия.

На МСе нет смысла, там метки на маховике и корпусе стартера.

Tima62 написал:
попал на перепуск фаз.

Именно. Тогда и выставляются зазоры.

сич, Да ,выскакивает под нагрузкой ,например при движении на уклон.Пока не занимался ,заканчиваю сезон.И ВОМ тоже не включается ,хоть и не работал ни разу.

Tima62 написал:
Go Rail написал:
И не надо ничего мудрить.

мудрить надо, чтобы убедиться, что попал на конец такта сжатия.

Вместо свечки " кляп" и полегоньку крутить " хлопнет" кляп вылетит , это и будет сжатие, ответку сунуть в свечное и подкоректировать.

Ярослав74 написал:
это нормально, что такая разница в зазорах между двумя ВМТ?

Нормально.

Ярослав74 написал:
Если не мудрить и установить зазоры на ВМТ2, не будет ли вреда из-за нулевых зазоров в ВМТ1?

Не будет, в ВМТ 1 должны быть приоткрыты оба клапана. Выпускной ЕЩЁ закрывается, а впускной УЖЕ открывается. Называется перекрытие фаз клапанов.

Ярослав74 написал:
Если выставляю в ВМТ2 - движок заводится очень нестабильно (редко удается завести)

Вполне возможно, что Вы вследствие отсутствия опыта пережимаете клапана, зажимая щуп (он должен ходить свободно). Попробуйте при регулировке добавить к зазорам 0.1 мм (лучше по неопытности немного прослабить клапана, чем пережать).

Go Rail написал:
подымаешь поршень в ВМТ, на маховике отверстие, подписано "ВМТ", на решетке стартера есть вырез, отверстие совпало с вырезом - все

попал на перепуск фаз.

Ярослав74 написал:
Когда перед впуском выставляю зазоры

Go Rail написал:
И не надо ничего мудрить.

мудрить надо, чтобы убедиться, что попал на конец такта сжатия.

Go Rail, поршень два раза за цикл наверху- перед впуском (ВМТ1) и в конце сжатия (ВМТ2). Если выставляю зазоры в ВМТ1 - все работает, компрессия хорошая, но это не по инструкции. Если выставляю в ВМТ2 - движок заводится очень нестабильно (редко удается завести), и зазоры в ВМТ1 нулевые.
Вот и вопросы - это нормально, что такая разница в зазорах между двумя ВМТ? Если не мудрить и установить зазоры на ВМТ2, не будет ли вреда из-за нулевых зазоров в ВМТ1?

Ярослав74, Че-то написал ты я не разберу. Зазоры выставляются в конце такта "сжатие". То есть подымаешь поршень в ВМТ, на маховике отверстие, подписано "ВМТ", на решетке стартера есть вырез, отверстие совпало с вырезом - все регулируешь зазоры, 015 и 0,25мм. соответственно. И не надо ничего мудрить.

Здравствуйте! Купил весной МС с движком мс10п-02, не отрегулировал вовремя зазоры и сейчас полетел клапан. Отремонтировали, но возникла проблема с регулировкой - в руководстве написано регулировать на той ВМТ, которая на такте сжатия. Я так понял, ВМТ между сжатием и рабочим ходом. Так вот, на этой ВМТ зазоры гораздо больше, чем на ВМТ перед первым тактом (почти на миллиметр). Когда перед впуском выставляю зазоры (0.15 и 0.25), на другой ВМТ зазоры большие, но все работает, звона нет, если на такте сжатия - на ВМТ перед 1 тактом зазоров вообще нет, не хочется, чтобы опять сточило сухари. Чего делать?

сич, Такой случай был у Владимира ака nospin, устранил ли он неисправность, незаемо.

Go Rail написал:
сич, че то хрень какая то, у нас ни у кого не вылетает, походу опять эксплртная сыромятина.

Go Rail, я совета не прошу,просто узнать может был у кого такой случай

сич, че то хрень какая то, у нас ни у кого не вылетает, походу опять эксплртная сыромятина.

выскакивает третья передача что делать?

Jesha, Да слушал я этот звук, это поршень в цилиндре, это было отработанное "в ноль" масло. Сейчас об этом не может быть и речи, масло новое, все работает четко.

Go Rail написал:
Именно поршень.

Тогда как только появится скрип, будьте любезны возьмите тонкий металлический щуп (фонендоскоп для авто очень сильно усиливает, им надо уметь), послушайте, прислоняя ухо к щупу и щуп к мотору, в каком конкретно месте на моторе, самый сильный скрип. А потом сюда.

Jesha написал:
Поршень по стенкам? Это вряд ли. Палец поршневой или клапан в направляйке - возможно

Именно поршень. Палец в поршне не двигается, звук клапанов слышен четко, не клапана. Сейчас эта тема не актуальна, скрипа нет, двиг работает мягко.

Go Rail написал:
на прогретом движке, на ХХ прекрасно прослушивается скрип, кратно равный числу движений поршня в цилиндре.

Поршень по стенкам? Это вряд ли. Палец поршневой или клапан в направляйке - возможно, но это уже разбирать надо, клином грозит.
А вообще эксклюзивный вариант.

Jesha, Это когда масло уже выработано, заводишь мот, работаешь им, на прогретом движке, на ХХ прекрасно прослушивается скрип, кратно равный числу движений поршня в цилиндре.