Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Go Rail написал:
Что-то я сегодня подза.......я. Да ещё и после вчерашнего. Начал нарезать гребни, в земле зацепился правым окучником за корень, погнул стойку. Пришлось прямить.

Евгений , слабая стойка . У меня тоже как то за корень яблони один из окучников зацепился , так стойка выдержала , а один болт из двух со свистом разорвало в сцепке

ValNik написал:
Оригинальный по-1в весит 32.5 кг.
Спросите вес у этой булаточки. Взвесите при получении. Если обманули на 0.5 кг не берите.
Эта булаточки - и смех и грех. Посмотрите их тесты оборудования - они не понимают, что делают (тест оборотников с предплужниками. Если один в один скопировали по-1в, может пахать и будет. Есть видео доработок этого плуга. Даже заводские халтурят - стойка должна быть приварена слева от грядили( трубы) для правого плуга и соответственно справа от трубы для левого плуга. Раньше делали правильно, получался нормальный захват. Сейчас, почему-то, варят к середине трубы. Булаточка скопировала неправильный образец.

ValNik, Они же в своем видео и просили кто может протестировать эти плуги и поделится своим мнением откликнуться. Вы же с Харькова, сходили бы, посмотрели, оценили и тут бы написали свои впечатления и про толщину металла и про качество изготовления тоже.

Вот пашет оригинальный, без переделок

ValNik, это наверное про парник? Там долгоиграющая пленка. Два раза покупал с расчетом на три -четыре года. Хрен там. На второй год по швам, где она была сложенная в рулоне, приходилось скотч клеить.

Оригинальный по-1в весит 32.5 кг.
Спросите вес у этой булаточки. Взвесите при получении. Если обманули на 0.5 кг не берите.
Эта булаточки - и смех и грех. Посмотрите их тесты оборудования - они не понимают, что делают (тест оборотников с предплужниками. Если один в один скопировали по-1в, может пахать и будет. Есть видео доработок этого плуга. Даже заводские халтурят - стойка должна быть приварена слева от грядили( трубы) для правого плуга и соответственно справа от трубы для левого плуга. Раньше делали правильно, получался нормальный захват. Сейчас, почему-то, варят к середине трубы. Булаточка скопировала неправильный образец.

avm2 написал:
Santur, Плуги эти вроде неплохие, тем более что их испытали и недостатки выявили. А булаточка тут же внесет изменения в конструкцию. Вот видео испытаний:

avm2, Спасибо! Интересно есть ли отличия в толщине метала по сравнению с Мотор Сич. Как то об этом умалчивают...

Santur, Плуги эти вроде неплохие, тем более что их испытали и недостатки выявили. А булаточка тут же внесет изменения в конструкцию. Вот видео испытаний:

Владимир С. написал:

Серый111 написал:
Есть кто больше 10 лет и в хвост и в гриву его. По 70 литров сжигают бензина за сезон и живые движки!

И это называется "в хвост и гриву"?

Владимир С., Я бы понял, если бы посмеялся Олег Вагин . У тебя он работает больше!?

ValNik, И вам это удалось, отличный плуг.

Марош написал:
Gran, вот посещаю эту тему и ни как не пойму про эти двигатели. "Нахрена козе баян".

Марош, А чего понимать, как по мне отличный двигатель.

Похвастаюсь

Gran, вот посещаю эту тему и ни как не пойму про эти двигатели. "Нахрена козе баян".

Tima62 написал:
Что за уникальный двиг создали кудесники из МСа?

Да большинство владельцев МС и не знают какое у них давление масла, или температура двигателя не горит лапочка и слава Богу, а то бы замучились перебирать двигатель.

Go Rail написал:
Давление даже на горячем ниже 5 не должно быть, в МСах это так с завода заложено,

После таких слов, чтобы не прослыть (пи) фантазером, надо выложить на ветку нечто, типа такого, только для МСа:
например Д 240

И это в далекие 80, смазывающие способности масла были на уровне плинтуса и когда лучшим маслом было Камазовское (М10Г2), а о М10ДМ и стандарте SAE и не слыхивали (20W50 даже в сладком сне не снился).
Или это

Производитель 12 цилиндрового дизеля мощностью в 500 лошадок требует на холостых не более 0.8. И это с дополнительными фишками в виде струйного охлаждения днища поршней маслом и смазкой металлокерамических подшипников двух турбокомпрессоров на масле М10В2 или М10Г2.
Что за уникальный двиг создали кудесники из МСа?

vagin, а моя лучше.

Юрчик красава !

Вообщем по поводу давления . Говорил на работе с одним спецом,показал ему схему смазки двигла д250. Так вот он говорит :для этого двигла на холостом 2кг/см3 вполне достаточно, и што насос Н.Ш давит в зависимости от оборотов. На кразовских двигателях 2 на холостом и 4 в процессе езды. Так там же извини меня каналов для смазки...Не буду я ничем заморачиваться .Масло у меня хорошее "Хадо 20 50" Посмотрим сколько проездит. Но ремонтировать его вообще не целесообразно.Ценовая политика запчастей М.С в тени как и цена газа в Украине. НЕ для народа.Карбюратор 4000гр.

На МС редукционный клапан давления масла, отрегулированный на давление от 1,8 -6,5 кг/см2.

Go Rail написал:

Tima62 написал:
Так может, чтобы голова о давлении не болела,

Факт в том, что ранее известно, давление при ХХ в МСе составляет 5 атм. Здесь же несколько другая картина. А вот принагрузке давление будет падать соответственно. Понятно что ХХ сильно занижен, если давление 2 атм, для МСа это скорая смерть. Нужно добавить ХХ.

Шутка про трансмиссионные масла совсем не к месту. Это давно знакомо.

Go Rail, по инструкции д250 красная лампочка зажигается при давлении 0.8 атм

Серый111 написал:
Есть кто больше 10 лет и в хвост и в гриву его. По 70 литров сжигают бензина за сезон и живые движки!

И это называется "в хвост и гриву"?