Тогда как только появится скрип, будьте любезны возьмите тонкий металлический щуп (фонендоскоп для авто очень сильно усиливает, им надо уметь), послушайте, прислоняя ухо к щупу и щуп к мотору, в каком конкретно месте на моторе, самый сильный скрип. А потом сюда.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Jesha, Да слушал я этот звук, это поршень в цилиндре, это было отработанное "в ноль" масло. Сейчас об этом не может быть и речи, масло новое, все работает четко.
Здравствуйте! Купил весной МС с движком мс10п-02, не отрегулировал вовремя зазоры и сейчас полетел клапан. Отремонтировали, но возникла проблема с регулировкой - в руководстве написано регулировать на той ВМТ, которая на такте сжатия. Я так понял, ВМТ между сжатием и рабочим ходом. Так вот, на этой ВМТ зазоры гораздо больше, чем на ВМТ перед первым тактом (почти на миллиметр). Когда перед впуском выставляю зазоры (0.15 и 0.25), на другой ВМТ зазоры большие, но все работает, звона нет, если на такте сжатия - на ВМТ перед 1 тактом зазоров вообще нет, не хочется, чтобы опять сточило сухари. Чего делать?
Ярослав74, Че-то написал ты я не разберу. Зазоры выставляются в конце такта "сжатие". То есть подымаешь поршень в ВМТ, на маховике отверстие, подписано "ВМТ", на решетке стартера есть вырез, отверстие совпало с вырезом - все регулируешь зазоры, 015 и 0,25мм. соответственно. И не надо ничего мудрить.
Go Rail, поршень два раза за цикл наверху- перед впуском (ВМТ1) и в конце сжатия (ВМТ2). Если выставляю зазоры в ВМТ1 - все работает, компрессия хорошая, но это не по инструкции. Если выставляю в ВМТ2 - движок заводится очень нестабильно (редко удается завести), и зазоры в ВМТ1 нулевые.
Вот и вопросы - это нормально, что такая разница в зазорах между двумя ВМТ? Если не мудрить и установить зазоры на ВМТ2, не будет ли вреда из-за нулевых зазоров в ВМТ1?
Ярослав74 написал:
это нормально, что такая разница в зазорах между двумя ВМТ?
Нормально.
Ярослав74 написал:
Если не мудрить и установить зазоры на ВМТ2, не будет ли вреда из-за нулевых зазоров в ВМТ1?
Не будет, в ВМТ 1 должны быть приоткрыты оба клапана. Выпускной ЕЩЁ закрывается, а впускной УЖЕ открывается. Называется перекрытие фаз клапанов.
Ярослав74 написал:
Если выставляю в ВМТ2 - движок заводится очень нестабильно (редко удается завести)
Вполне возможно, что Вы вследствие отсутствия опыта пережимаете клапана, зажимая щуп (он должен ходить свободно). Попробуйте при регулировке добавить к зазорам 0.1 мм (лучше по неопытности немного прослабить клапана, чем пережать).
сич, Да ,выскакивает под нагрузкой ,например при движении на уклон.Пока не занимался ,заканчиваю сезон.И ВОМ тоже не включается ,хоть и не работал ни разу.
nospin написал: сич, Да ,выскакивает под нагрузкой ,например при движении на уклон.Пока не занимался ,заканчиваю сезон.И ВОМ тоже не включается ,хоть и не работал ни разу.
nospin, Владимир, че то не то в ваших коробках... Даже любопытно становится.
Тут всё "не то". Удивительно, что как-то работает вообще.Опасаюсь вообще этот шедевр инженерной мысли вскрывать ,но придётся. Понятно ,что сложного там нет ничего ,но некоторые моменты мне всё же непонятны.Точно знаю,что подшипники на валах и в корпусе установлены без натяга от руки,точно знаю ,что шпонки в пазах свободно выпадают.Посмотрим.