Vasil
На превеликий жаль, ні, не можу. Поясню – чому.
Для тестирования К45М3 на Д250 надо прежде всего иметь переходник для его подсоединения к двигателю. Затем должен быть изготовлен новый привод газа. Конечно, можно и рукой подергать за рычажок дроселя, но захочется ведь провести и ходовые испытания. А тут уже без изменения конструкции не обойтись. Всего этого у меня нет.
При доработке своего карбюратора в качестве испытательного стенда служил мой же родной движок. А с чего все началось? Рассказываю.
В описании К45 меня привлекла следующая формулировка : “карбюратор АДАПТИРУЕТСЯ К ДВИГАТЕЛЮ путем подбора дозирующих элементов, изменения положения впускного патрубка ” и т.д. Вот я и занялся этой самой адаптацией. Смелости мне придал токарный станочек, при помощи которого я выточил несколько копий распылителя, но без отверстий. И – пошел испытательный процесс. На каждом из выточенных распылителей я сверлил разные по диаметру отверстия, да и количество их варьировалось вплоть до 16. Испортить я ничего не мог, поскольку штатный распылитель лежал отдельно и в любую минуту ( в случае чрезмерного увеличения отверстий на экспериментальных эмульсионных трубках) я мог вернуться к первоначальному состоянию. Даже расширенный Воздушный Канал Главной Системы (ВКГС) можно было при желании завтулить и вернуться к его исходному размеру (1,7 мм) . Но в том то и дело, что по мере медленного, осторожного (каждый раз по 0,1 мм) увеличения пропускной способности распылителя и ВКГС работа движка становилась лучше и лучше. Сколько раз я снимал и ставил на место карбюратор – одному Богу известно. Так что друзья, весь секрет в наличии запасных трубок. Если хотите улучшить работу своего карба, ищите токаря и пусть наточит вам несколько распылителей, а отверстия в них уже сделаете самостоятельно. Процесс этот интересный и творческий. Я порою и за обед забывал. А что же с адаптацией?
Вероятно, в характеристике идет речь о подгонке карба, а именно размерений дозирующей системы каналов “бензин + воздух = топл. смесь” , под конкретный объём камеры сгорания. Ведь К45 предназначен для установки как на 2х-, так и на 4х-тактные двигатели разной мощности. Получается, что с конвейера (ПЕКАРу ещё раз привет) продукт выходит “сырым”, т.е. почти заготовкой? Повторю, что алюминиевая и бронзовая стружка на моем столе наводят меня на такие греховные мысли. При сборке же мотоблоков карбюраторы берутся, что называется, “из ведра” ( “А шо, нам такие прислали !” ), по принципу – лишь бы завелся. Он и заводится. И даже работает. Вот только - КАК работает? На чьей же совести тогда “адаптация” , раз уж она упомянута в характеристике изделия? Вай, что за детский вопрос! Разве не понятно, что завод возложил этот процесс на счастливого обладателя новенького, блестящего и пахнущего заводской краской МБ. Будьте, как говорится, любезны!
Ну, а вдруг человек “не в теме”? Ведь порою и такое бывает. Уж кто-кто, а я по себе это точно знаю. В полной мере.
Впрочем, по словам Леонида Каневского (сериал “Следствие вели…”) - “это уже совсем другая история”. У меня, грешного, она растянулась, как я упоминал выше, на 8 лет… Всего - навсего. М-да уж. Благодарствуем.
……………………………………………………………………………………………………………………………….
Ну, да ладно. Проехали… Если что не так, то поправьте меня.
Vasil, экспериментировать можно, даже не имея распылители в ассортименте. Читая описание К45М3, вижу размеры отверстий на эмульсионной трубке и, на мой взгляд, они малы. Не взгляд, а простенький расчет. Вероятно, карбюраторы серии К45 всегда испытывают воздушное голодание. Иными словами, они запрограммированы готовить богатую смесь. Могу посоветовать увеличить указанные отверстия таким образом - нижний и средний ряд до 0,9 мм, верхний ряд до 0,8 мм. То есть по 0,2 мм на каждое отверстие. Я бы сделал это даже на штатном распылителе. В случае негативного результата все исправил бы паяльник и капелька олова. Но в вашем случае лучше, конечно, иметь хотя бы одну экспериментальную трубку.
Щасти!
Павел-61
Спасибо за подсказку. Буду учиться.