Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 03.10.2010 Винница Сообщений: 4835
#3299739

oleg_380 написал :
Вы уже совсе меня за дурня держите!!! Я разобрался в чем дело, и устранил причину !!!!

Извините , но я никого не держу , просто интересно , что покрошилось и как Вы устранили причину . Вы нас спрашиваете и мы Вам помогаем . Мы тут ведь для помощи друг другу общаемся . У нас на форуме ещё не было случает крошения , вот и спрашиваю , не лично для себя , а для всех . Был один случай у клиента Техмага , когда у клиента ВОМ был забит грязью , и при подсоединении боковой косилки , карданчик косилки не полностью вставили в ВОМ , а у Вас я помню , тоже боковая косилка . Для удобного общения можно написать в подписи какой у Вас МБ , как у многих софорумников .

yarstep написал :
При n начало движений мб назад происходит вминание опорной шайбы во внутрь и образование зазора под болтом, а далее кому как повезет. Открутится - неоткрутится болт... В ВАЗах все это дело поставлено жестко, с контролируемыми зазорами. Тогда нужен ли там болт, если установить мин зазор в главной паре?
Сейчас появился интерес к своему мотоблочному брюху после несколько лет эксплуатации, помню что стопорную шайбу изготавливал другую, но пока посторонних звуков, воя нет то нет необходимости разбирать КПП

Так как читать РЭ мне нет надобности а предположить могу с увиденного от Олега. То этот болт как бы фиксирует вал от осевого смещения в зад к мосту. То есть подшипник вставляется в корпус со стороны ДВС и спереди фиксируется шайбой значит в корпусе сидит мертво по наружной обойме. Во он и используется как неподвижная опора от осевого смещения для вала.

Смотрю на это фото из вчерашнего вечера и не могу понять принцип блокировки дифа . Это теми шариками блокируется? И еще, смотрел видео в ютубе, как мужик блокирует колеса на ходу, то есть одно крутится, другое нет, он не выжимая сцепления забивает рычаг. Вопрос: так делать нельзя или это безвредно?

NAP написал :
То этот болт как бы фиксирует вал от осевого смещения в зад к мосту. То есть подшипник вставляется в корпус со стороны ДВС и спереди фиксируется шайбой значит в корпусе сидит мертво по наружной обойме. Во он и используется как неподвижная опора от осевого смещения для вала.

Совершенно согласен с логикой мысли. Но как выполнено в натуре этот узел на мб, с какими зазором, до 2мм между торцом вала и внутренем кольцом подшипника! вот пост В итоге шайба гнется под давлением вала, освобождая головку болта, и все,что под ней.

Регистрация: 03.10.2010 Винница Сообщений: 4835

Yrik1980 написал :
смотрел видео в ютубе, как мужик блокирует колеса на ходу, то есть одно крутится, другое нет, он не выжимая сцепления забивает рычаг.

На МСе дифф можно заблокировать (или "выключить") во время пробуксовки одного из колёс .
Не хотелось разбирать дифф - нужно было раскручивать проволочки и болты . Когда шайба не нажимает на шарики , то дифф работает (разблокирован) , а когда вилка толкает эту шайбу на шарики , то шарики , утапливаясь блокируют дифф - левый и правый валы диффа вращаются синхронно . Добавлю ещё несколько фото с диффом

Так почему же выкрутился бовтичек из вала? У кого какое мнение?

yarstep написал :
В итоге шайба гнется под давлением вала,

А может шайба гнется от давления головки болта при затяжке, а не от осевых нагрузок при эксплуатации? Тогда, ИМХО, нужно ставить или болт с бОльшей головкой или более толстую шайбу.

Yrik1980 написал :
смотрел видео в ютубе, как мужик блокирует колеса на ходу, то есть одно крутится, другое нет, он не выжимая сцепления забивает рычаг. Вопрос: так делать нельзя или это безвредно?

для себя подытожил что щадящий режим будет когда заблокировал и поехал, а блокировка под напряжением (на ходу), влечет образование заусенцев от шариков и заедание включения-выключения блокировки в будущем.

oleg_380 написал :
А поповоду сервиса уже вызвал, из за сцепления и валаотбора мощности ( покрошился )

Если можно- расскажите в 2-х словах что и к чему.

Harahondya написал :
А может шайба гнется от давления головки болта при затяжке, а не от осевых нагрузок при эксплуатации?

Так мой болт был задлинный, несмог он перетянуть шайбу. Завинченый до упора в резьбе он так и не открутился, но шайба болталась.

Регистрация: 03.10.2010 Винница Сообщений: 4835

yarstep написал :
для себя подытожил что щадящий режим будет когда заблокировал и поехал, а блокировка под напряжением (на ходу), влечет образование заусенцев от шариков и заедание включения-выключения блокировки в будущем.

Конструкция диффа такова , что без проворачивания внутреннего вала с ямками под шарики невозможно заблокировать дифф . На фото я специально показал два положения внутреннего вала - с ямками под шарики и без ямок , когда шарики торчат . Заусеницы образуются от повышенной нагрузки на колеса МБ , т.к вращение передаётся и через шарики в том числе .

yarstep написал :
Так мой болт был задлинный, несмог он перетянуть шайбу. Завинченый до упора в резьбе он так и не открутился, но шайба болталась.

И в таком состоянии Вы не почувствовали разницы , верно ? Вот я и склоняюсь к тому , что бы просто этот болт убрать .

yarstep написал :
Совершенно согласен с логикой мысли. Но как выполнено в натуре этот узел на мб, с какими зазором, до 2мм между торцом вала и внутренем кольцом подшипника! вот пост #9850 В итоге шайба гнется под давлением вала, освобождая головку болта, и все,что под ней.

Если бы усик был надлежащей длины то люфт присутствовал бы а болт не раскрутился.
Интерестно а галтелькой вал уперся в подшипник с противоположной стороны.

yarstep написал :
Так мой болт был задлинный, несмог он перетянуть шайбу. Завинченый до упора в резьбе он так и не открутился, но шайба болталась.

На вашем крильчатка еще стоит или уже без оной.

NAP написал :
Если бы усик был надлежащей длины то люфт присутствовал бы а болт не раскрутился.

И я так мыслю

vagin написал :
Конструкция диффа такова , что без проворачивания внутреннего вала с ямками под шарики невозможно заблокировать дифф

Всегда помогает покачивание влево-вправо одной рукой за ручку мб, а другой вытягивание ручки блокировки. Редко грешу - рубаю блокировку на ходу.

vagin написал :
И в таком состоянии Вы не почувствовали разницы , верно ? Вот я и склоняюсь к тому , что бы просто этот болт убрать .

Был вой от КПП под нагрузкой, в пахоте. Тревожило такое поведение мб.
Все таки дать свободу хвостовику как-то стремно, хотя когда мы не видим то все работает. Представте что зубы хвостовика клином впихиваются между зубами планетарки, не оставляя никакого зазора с противоположной стороны от вынужденного соприкосновения зубьев. Это насилие!

NAP написал :
Если бы усик был надлежащей длины то люфт присутствовал бы а болт не раскрутился.

Именно этот долбаный усик был короткий, как его не подгибал. Пришлось изготовить стопрную шайбу новую, вырезав из листа.

NAP написал :
На вашем крильчатка еще стоит или уже без оной.

крыльчатки небыло. мб 2007 года.

yarstep написал :
Именно этот долбаный усик был короткий, как его не подгибал. Пришлось изготовить стопрную шайбу новую, вырезав из листа.
крыльчатки небыло. мб 2007 года.

А болт установили меньшей длинны или оставили тот же?

Регистрация: 03.10.2010 Винница Сообщений: 4835

yarstep написал :
Редко грешу - рубаю блокировку на ходу.

Вот как раз это и правильно - в движении нужно резко включать блокировку для быстрого попадания шариков в канавки и предотвращения заусениц .

Регистрация: 03.10.2010 Винница Сообщений: 4835

Harahondya написал :
А болт установили меньшей длинны или оставили тот же?

Так он же уже два раза выкладывал фото , как укоротил свой болт Кстати у Ярстепа ещё совдеповский , с желтым цинком , а у меня из китайского серебрянного железия .

vagin написал :
Так он же уже два раза выкладывал фото , как укоротил свой болт

А че кусок болта то откусили? ОбЪясните, плиз, или ссылкой киньте.