vagin написал :
это Вы нам голову поморочить хотите
Вы не отвлекойтесь от темы разговора:
NAP написал :
Так а как должна вращаться пружина то как не вокруг своей оси? При врашении пружина вкручивается или выкручивается с корпуса ведомой части, а для этого ее нужно вращать.
А то по ходу выясняется, что люди кторые нам все это время продвигают и расхваливают товар, на практике даже не понимают, то что видят собственные глаза?!
Sekir1 написал :
залить масло для автоматических коробок
В АКПП не масло, а жидкость. У меня, например, очень даже "не скользкое". И второе - там кроме сцепления еще и куча шестеренок. Им тоже на жидкости работать?
vagin написал :
Всем МСовцам всё понятно по поводу пружинок .
Ну тогда для всех. Как отрегулировать силу прижима по всему периметру сцепления у МС? Думаю что это актуально для юзеров будет. Ведь не все с техникой на ТЫ.
Said1960 написал :
И второе - там кроме сцепления еще и куча шестеренок. Им тоже на жидкости работать?
К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов.
Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90 0С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 0С.
Это взято из умной литературы.
А умная книжка не говорит о том что все эти железки проектировались именно под АТФ?
Вы советуете вопреки комфорту железок пойти на условный компромис с сцеплением. Имхо.
vagin написал :
Никак . Длинна пружинок откалибрована производителем .
Ну если ни как это уже другой разговор. Но все равно как то сомнительно что все так калибруется. Хотя любопытство не оставляет узнать как калибруется? у вас связь с конструктором может поинтересуетесь и нам сюда?
NAP написал :
Вы советуете вопреки комфорту железок пойти на условный компромис с сцеплением
Жидкость STATOIL TransWay PS DX III рекомендуется для автоматических трансмиссий и коробок передач с ручным переключением, когда предписано применение жидкостей для автоматических трансмиссий. Масло также пригодно для использования в гидравлических трансмиссиях разных типов, сервомеханизмах, гидравлических системах и т.п.
API: GL-4
Volvo 97341, Voith 55.6335 (бывший G607), ZF TL ML 04D/14A/17C, MAN 339 тип Z-1, MAN 339 тип V1
CAT TO-2, GM тип A Suffix A , MB 236.1, MB 236.5, Ford Mercon, Dexron III H, ZF TE-ML 02F/09/11B/14B Allison C-4
Судя по описанию данной жидкости она подходит для разных агрегатов о чём говорит API GL-4. Осталось только педписание завода изготовителя.
li.sta написал :
Здесь есть фото.
А наружная крючком...
То что пружинка "пяткой " держится за заднюю часть ведомой а ушком цепляется за нажимной диск понятно. Как соединяется пружинка с "пяткой" на фото не видно.
Ну давайте пойдем логическим путем!
На картинке мы видим штифт на нем пружинка, на конце пяточка.
У нижней пружинки виден кончик, он максимум упирается в эту пятку, чтор б не касаться корпуса трансмиссии.
Я надеюсь пружинка не приваренна к ней???
Тогда всего один вопрос: Что удерживает пружинку, от ухода налево внутрь дисков при выжиме сцепления??? Вот основной вопрос.!
Если реально только этот квадратный пятачек, то конструкторам
umnyi написал :
Тогда всего один вопрос: Что удерживает пружинку, от ухода налево внутрь дисков при выжиме сцепления??? Вот основной вопрос.!
При выжиме сцепления пружины сильнее РАСТЯГИВАЮТСЯ, чем освобождают "бутерброд" из дисков.
При включении сц-ния сжимаются и остаются натянутом состоянии, чем обеспечивают сжатие "бутерброд" из дисков...
Идеальный это на стрежне "пятки" нарезана резьба под щаг пружины и пружина накручена
Я так же к этому склоняюсь. И вот теперь вопрос а можно ли вкручивать и выкручивать этот упор в пружинку? Для плотной посадки упора в пружинку (уже каленую до определенных параметров ) может быть только посадка с натягом. А значит намного выкрутить туда сюда допустимо должно быть. Может с тыльной стороны на полумуфте есть проточка не дающая раскручиваться пору.
Хочется до конца разобраться в конструктиве а не просто "я сказал."