В инструкции моего ГХ написано русским языком ( сцепление фрикционное многодисковое,постоянно замкнутое, в масляной ванне !).При разборке ни мыть ни протирать ничего было не нужно .Всё было чисто и сухо. Может быть чисто и сухо в масляной ванне ?Подумал масла мало ,но нет слил 4 л. И только сразу ,после покупки несколько раз подлипало сцепление ,а потом перестало .Прошло 5 лет.Диски не сгорели ,скорее просто износились.Но факт в том ,что пока их просто нет.А простых ,обычных дисков такого диаметра,но с шестью выступами полно в любом мотомагазине. По этому ,могу заменить ведущий барабан ,и забыть.А будут родные ,недолго обратно вернуть.Ведомый барабан уже всё равно заменил, он лучше стокового. Кто не всё прочитал ,повторю пока поставил только ведомый барабан МТЗ с МС овскими дисками.Работаю, не простаивает техника.
Сверление отверстий в стенке КП никакого эффекта не даёт .Результат только в том , том ,что снова воочию убедился в плохом качестве МСа.Чугун чуть плотнее,чем ДСП ,песок песком.Потому и раздутый такой мотоблок ,надо как-то прочность сохранять ..Мне приходилось сверлить станину станка 16К20.Большая разница не в пользу МС.Смазки добавлю крыльчаткой ,потому ,что,если делать её с трубкой и маслосборником сверху ,придётся это маслосборник выше верхней крышки КП поставить.Крыльчатку сделал ,форму подобрал ,чтобы брызгалась.