Между поплавком и корпусом карбюратора 12 мм, накачиваю бензонасосом так, чтобы через клапан потекло, исходя и изложенного делаю вывод что уровень бензина в норме больше половины отстойника карбюратора.
Т.е вы качаете насосом до появления бензина через утопитель карбюратора? Ничего не делая имеете течь из карба наружу? Так это первый признак того что не держит игла или утонул поплавок. По скольку вы отписали, что все цело, я про насос отписал.
Возьмите бутылку и подайте бензин самотеком. А с насоса шланг опустите в эту бутыль.
Уровень в карбюраторе при этом несколько понизится, но не страшно. Просто подождите, если с карбюратора опять потечет, то либо игла, либо поплавок (утонул, заедает). Если не потечет, пробуйте завести. Если заведется, то насос продавливает иглу либо высок уровень в карбе.
Далее. Положим вы с уверенностью говорите о том, что метки в моторе попали. Хотя проверить это хорошо бы. Можно проверить в такте выпуска. Снять крышку клапанов, проверить зазоры. Снять свечу. Чем то тонким достать до поршня. Поднимать поршень в ВМТ в такте выпуска (когда открыт выпускной клапан) при переходе через ВМТ выпуск закроется впуск откроется. В ВМТ положение клапанов будет одинаковым. Грубо, но можно.
Если все удовлетворительно. Получаем варианты:
Судя по залитой свече, бензин есть. Не горит. Причины две: Либо его очень много, либо нет искры.
Про бензин отписал в начале поста.
Искра: Если она есть на свече приложенной к корпусу, это не значит, что она есть в цилиндре. Можно взять свечу, сделать зазор 1-1,5 мм и вставить в колпачок и приложить к корпусу. Если искра есть, хорошо, есть запас по мощности искры.
Колпачок вставленный в свое место вряд ли пробивает, потому как хлопки есть.
На свече делаем заор не 0,7 , а 0,4мм (потом вернёте). Тем самым чуть облегчаем пробитие искры под давлением, и чуть раннее зажигание. Если заведется, значит не достаточное искрообразование.