Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#6833165

Agro 2009 написал:

KIN 74 написал:
При критической нагрузке самым слабым звеном теоретически должен оказаться палец карданчика, который меняется без особых затрат.

KIN 74, Снял крышки масляных ван, качество изготовления хорошее, валы большого диаметра, в общем приобретением косилки очень доволен, Спасибо за консультацию.
Хочу сохранить и МБ и косилку участки на которых буду косить достаточно захламленные, мысль сделать срезной штифт. У мотора крутилка 17,2 Н/м, на ВОМ момент 51,6 Н/м, с учетом ударных нагрузок предельный момент 103,2 Н/м, срезной штифт на этот момент получается диаметром 1,52 мм.

Agro 2009, ножи косилки при наезде на "препятствие" прячутся, потому косилка практически не передает ударных нагрузок на трансмиссию МБ, большую опасность представляет центорбежная сила/инерция.

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

KIN 74 написал:
При критической нагрузке самым слабым звеном теоретически должен оказаться палец карданчика, который меняется без особых затрат.

KIN 74, Снял крышки масляных ван, качество изготовления хорошее, валы большого диаметра, в общем приобретением косилки очень доволен, Спасибо за консультацию.
Хочу сохранить и МБ и косилку участки на которых буду косить достаточно захламленные, мысль сделать срезной штифт. У мотора крутилка 17,2 Н/м, на ВОМ момент 51,6 Н/м, с учетом ударных нагрузок предельный момент 103,2 Н/м, срезной штифт на этот момент получается диаметром 1,52 мм.

Jesha написал:

KIN 74 написал:
При критической нагрузке самым слабым звеном теоретически должен оказаться палец карданчика, который меняется без особых затрат.

Если палец карданчика поменять на шарики с пружиной? Если хватит усилия для фрезеровки, то при попадании на что либо, прощелкнет.

Jesha, как вариант, только жесткость пружины нужно правильно подобрать.

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

Модератор Регистрация: 02.02.2015 Зеленоград Сообщений: 10595

KIN 74 написал:
При критической нагрузке самым слабым звеном теоретически должен оказаться палец карданчика, который меняется без особых затрат.

Если палец карданчика поменять на шарики с пружиной? Если хватит усилия для фрезеровки, то при попадании на что либо, прощелкнет.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

KIN 74 написал:
mastera, я когда то нарвался фрезой на какую то корягу, то МС, не смотря на массу, отпрыгнул вреред на 20 сантиметров и при этом мотоблок поехал дальше, как ни в чем не бывало

KIN 74, На шабашках тоже порой влетаю, тоже прыгает и дальше а от чего , это происходит, спилят дерево а выкорчевать лень , пенек сгнил , корни остались.

Agro 2009 написал:

KIN 74 написал:

MSprof написал:
Может кто сталкивался с подобной проблемой? Буду признателен за проверенное решение.

MSprof, заменил один раз втулки на бронзовые и дерлиновые и забыл, где находится карданчик. Для того, чтобы увеличить площадь контакта трущихся деталей, изготовил для эксперимента на одном карданчике промежуточную часть (крестовинку) большего диаметра см. фото 3 и 4, работает уже около 10 лет.

KIN 74, Зачем нужен этот карданчик?
Если на косилке влететь на торчащий из земли стальной штырь, карданчик спасет от поломок?

Agro 2009, карданчик предназначен для компенсации возможной не соосности валов, к примеру при физическом износе и болтанке в сцепном узле. При критической нагрузке самым слабым звеном теоретически должен оказаться палец карданчика, который меняется без особых затрат.

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

KIN 74 написал:

MSprof написал:
Может кто сталкивался с подобной проблемой? Буду признателен за проверенное решение.

MSprof, заменил один раз втулки на бронзовые и дерлиновые и забыл, где находится карданчик. Для того, чтобы увеличить площадь контакта трущихся деталей, изготовил для эксперимента на одном карданчике промежуточную часть (крестовинку) большего диаметра см. фото 3 и 4, работает уже около 10 лет.

KIN 74, Зачем нужен этот карданчик?
Если на косилке влететь на торчащий из земли стальной штырь, карданчик спасет от поломок?

mastera написал:

nospin написал:
Михаэль, Сломает обязательно,сломает первичный вал ВОм

nospin, На АГРО глохнет и все без последствий.

mastera, я когда то нарвался фрезой на какую то корягу, то МС, не смотря на массу, отпрыгнул вреред на 20 сантиметров и при этом мотоблок поехал дальше, как ни в чем не бывало

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

MSprof написал:
Может кто сталкивался с подобной проблемой? Буду признателен за проверенное решение.

MSprof, заменил один раз втулки на бронзовые и дерлиновые и забыл, где находится карданчик. Для того, чтобы увеличить площадь контакта трущихся деталей, изготовил для эксперимента на одном карданчике промежуточную часть (крестовинку) большего диаметра см. фото 3 и 4, работает уже около 10 лет.

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

Марош написал:
majkl написал:

Serje написал:
mastera, Правильно сказал. У меня на МТЗ с УД25 на максимальных оборотах заклинило цепь на Лидской фрезе. Двигатель резко заглох. НИЧЕГО не поломалось!

У меня на лидской фрезе вот такой поворот.

Двигатель заглох. Поломок нет.

majkl, это лишь бы что.

Но удар был конкретный.

Serje написал:
mastera, Правильно сказал. У меня на МТЗ с УД25 на максимальных оборотах заклинило цепь на Лидской фрезе. Двигатель резко заглох. НИЧЕГО не поломалось!

У меня на лидской фрезе вот такой поворот.

Двигатель заглох. Поломок нет.

Регистрация: 04.03.2013 Барановичи Сообщений: 10447

Серый111 написал:
nospin, ну нагнали вы жути!

Если ты работал на заводе в механическом цеху, то должен это понимать.

Регистрация: 08.03.2011 Санкт-Петербург Сообщений: 4012

nospin написал:
Мастера .Михаэль . Ветка о МС и контекст тоже .При чём тут МТз и конусное сцепление Агро ? От себя сообщу ,что термообработка шестерен и валов КПП МС практически отсутствует.Имеется только тонкий азотированный слой около десятой доли мм.Который впрочем не очень твёрдый и легко повреждаемый простым сверлом ,тоесть твёрдость менее 40 единиц ,примерно ,конечно .Шестерни переразмеренные ,и скорее зубы будут изгибаться, и лишь потом начнут ломаться .В отличие от МТЗ ,где имеется нормальная цементация и закалка, и дробеструйка после закалки . ,и металл хоть чему-то соответствует. И твёрдость под 60 единиц в слое 0,4 мм и под 50 единиц глубже .Вал Вом и шток имеют спрос как запчасти , а то что мало об этом говорят ,то как может ломаться самый лучший ? Очень немногие,купив за приличную сумму сырой продукт ,смогут в этом признаться.Даже крепёж сырой ,5.8 класса ,соответственно и резьбы неполные .

nospin, тогда да , страшное дело .

nospin написал:
Мастера .Михаэль . Ветка о МС и контекст тоже .При чём тут МТз и конусное сцепление Агро ? От себя сообщу ,что термообработка шестерен и валов КПП МС практически отсутствует.Имеется только тонкий азотированный слой около десятой доли мм.Который впрочем не очень твёрдый и легко повреждаемый простым сверлом ,тоесть твёрдость менее 40 единиц ,примерно ,конечно .Шестерни переразмеренные ,и скорее зубы будут изгибаться, и лишь потом начнут ломаться .В отличие от МТЗ ,где имеется нормальная цементация и закалка, и дробеструйка после закалки . ,и металл хоть чему-то соответствует. И твёрдость под 60 единиц в слое 0,4 мм и под 50 единиц глубже .Вал Вом и шток имеют спрос как запчасти , а то что мало об этом говорят ,то как может ломаться самый лучший ? Очень немногие,купив за приличную сумму сырой продукт ,смогут в этом признаться.Даже крепёж сырой ,5.8 класса ,соответственно и резьбы неполные .

nospin, ну нагнали вы жути!

Модератор Регистрация: 22.03.2012 Минск Сообщений: 215

Мастера .Михаэль . Ветка о МС и контекст тоже .При чём тут МТз и конусное сцепление Агро ? От себя сообщу ,что термообработка шестерен и валов КПП МС практически отсутствует.Имеется только тонкий азотированный слой около десятой доли мм.Который впрочем не очень твёрдый и легко повреждаемый простым сверлом ,тоесть твёрдость менее 40 единиц ,примерно ,конечно .Шестерни переразмеренные ,и скорее зубы будут изгибаться, и лишь потом начнут ломаться .В отличие от МТЗ ,где имеется нормальная цементация и закалка, и дробеструйка после закалки . ,и металл хоть чему-то соответствует. И твёрдость под 60 единиц в слое 0,4 мм и под 50 единиц глубже .Вал Вом и шток имеют спрос как запчасти , а то что мало об этом говорят ,то как может ломаться самый лучший ? Очень немногие,купив за приличную сумму сырой продукт ,смогут в этом признаться.Даже крепёж сырой ,5.8 класса ,соответственно и резьбы неполные .

Регистрация: 08.03.2011 Санкт-Петербург Сообщений: 4012

nospin написал:
Михаэль, Сломает обязательно,сломает первичный вал ВОм ,он же шток выжима сцепления.Будет колом стоять и с места не сдвинется.Диаметр его 9 мм . Он в данном случае является предохранительным звеном

Снаружи его не достать и его ёщё иметь в запасе надо.Шестерёнка малая при этом в дифер ляпнется и дел натворит.

nospin, это может в МС сломает . У меня с фрезой профиль основания парника согнул Агро зубами фрезы и сам вылетел прыжком наружу и заглох . Сцепление у Агро сухое конусное и стоит рычаг выжима спереди коробки передач .

nospin написал:
первичный вал ВОм ,он же шток выжима сцепления

Странно все это. В РЭ написано, что это рессора ВОМ, по сути этот валик должен работать как торсион... Но закален он полностью... Вернее азотирован или хз как его там обработали...

Евген
МС-10.

Регистрация: 22.01.2012 Могилёв Сообщений: 1001

mastera написал:

nospin написал:
Михаэль, Сломает обязательно,сломает первичный вал ВОм

nospin, На АГРО глохнет и все без последствий.

mastera, Правильно сказал. У меня на МТЗ с УД25 на максимальных оборотах заклинило цепь на Лидской фрезе. Двигатель резко заглох. НИЧЕГО не поломалось!

nospin написал:
Михаэль, Сломает обязательно,сломает первичный вал ВОм

nospin, На АГРО глохнет и все без последствий.

Михаэль написал:
Agro 2009, двигатель заглохнет и все . Ничего не сломает , вал ВОМ у мотоблока толще чем во взрослом тракторе . В тракторе вал слаб же и там штифт нужен . Сравните на глаз хотя бы диаметр вала ВОМ мотоблока с наружными размерами двигателя и вал ВОМ трактора МТЗ 80 к размерам его двигателя .

Про восьмидесятку не скажу ( правда хвостовики стандартные) а на ЮМЗ гнутся, один вал выкинул , калбасить стал сильно.