Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

rodnihek, Мотоблок на холостых работает только на прогреве, так что почти все рабочее время у него обороты выше средних и простейший счетчик моточасов показывает их довольно точно.
Серый111,Забыл выключить замок зажигания и счетчик за ночь натикает на полсезона работы. Вибрационный работает только когда двигатель заведен, так что он надежнее.
Серый111,По фрезе, тут больше зависит от вашего огорода. Не везде мотор сич с фрезой залезет. Если есть небольшие участки , то лучше мотоблок среднего класса, а если огород большой и забором не огорожен , то и фреза вполне пойдет.Если склонитесь в сторону мб, тогда имхо салют 100, чтобы фрезы не докупать и переключалка как у сича на руле, отвыкать не придется.

Jesha написал:

Серый111 написал:
по поводу фрезы к МС

Всё зависит от площадей и загогулин на них. Очень неплохо иметь и Оку и МС с фрезой, для разных работ.
Можно, от безделья и скуки, сделать передний адаптер к МС, а Оку использовать как фрезу. Ока уже есть.

все верно, инструмента много не бывает. Всякий для своих задач.

Серый111 написал:
по поводу фрезы к МС

Всё зависит от площадей и загогулин на них. Очень неплохо иметь и Оку и МС с фрезой, для разных работ.
Можно, от безделья и скуки, сделать передний адаптер к МС, а Оку использовать как фрезу. Ока уже есть.

Серый111 написал:
поменять Оку на Агат или другой какой легкий мб, или продать и взять фрезу для Сича?

Взять Салют,Агат,Фаворит или делать нормальную самодельную фрезу.

Здоровья всем!) какие мысли у народа, по поводу фрезы к МС? Стоит покупать? Или все таки лучше иметь отдельно культиватор какой? Я все это время использовал мотоблок Ока. От безделья и скуки, пришло в голову такое: поменять Оку на Агат или другой какой легкий мб, или продать и взять фрезу для Сича?

Серый111 написал:
Если дизель с электростартером, то есть электро часы. С подключением к замку зажигания

счетчик моточасов!

продается на авторынках (тракторные запчасти) еще есересеровский.....

avm2 написал:
Для дизелей есть счетчики моточасов вибрационного типа. Работают лишь при заведенном двигателе от встроенной батареи.

avm2, Если дизель с электростартером, то есть электро часы. С подключением к замку зажигания

Моточасы завязаны на соотношении времени и мощности. Моточас протикает за час работы двигателя на максимальных его возможностях, так как износ в этом случае будет самым ощутимым. А если вы не насилуете двигатель, вам хватает умеренных оборотов, то моточас пройдет за больший отрезок времени.

Для дизелей есть счетчики моточасов вибрационного типа. Работают лишь при заведенном двигателе от встроенной батареи.

Andrii_V,

Alexandr063 написал:
Если есть аккумулятор, то самое простое механические часы от Ваз 6-ки через отключатель массы подсоединить...

А они в + не посчитают? Как мне помнится, в этих часах пружинно-электрический привод. При подаче напряжения электромагнит взводит пружину и часы ходят где-то полчаса (точно не помню) автономно. Когда взвод пружины заканчивается, концевик замыкается и электромагнит моментально взводит пружину еще на полчасика. Получается - после выключения движка часики ещё потикают какое то время (насколько хватит пружины).

Если есть аккумулятор, то самое простое механические часы от Ваз 6-ки через отключатель массы подсоединить...Ставим стрелки на 12 - 00., работаем , проходит один круг, метим, второй круг--меняем масло...На тракторке так делал...Довольно удобно.. Всегда перед глазами наработка и время до следующей замены . Рядом с часами два отверстия для самореза. Первый круг - болтик слева, второй -справа...Масло заменил - всё обнулил.

Колеги. Кто подключал, или знает, как подключить счетчик моточасов (часы) на мотоблоке Моторсичи МБ 9 ГДЕ? Счетчик (часы) нужен, чтобы хоть приблизительно ориентироваться по времени наработки дизельного двигателя (обкатка, замена масел, обслуживание фильтра и т. Д.)

Tima62 написал:
Г.. из бака

Если только в бензине. Так то бак содержу в чистоте.

Tima62 написал:
и в виде мелких капель попадает в цилиндр, там стекает сквозь кольца и разжижая Г.. из картера, делая его ещё Г..тее.

Ну допустим. Так то реальный путь. Старое масло было дерьмо еще то, я про кастрол.

Tima62 написал:
При сгорании Г.. из бака, в цилиндре образуются нехорошие нелетучие вещества (типа сажи, кислот), которые стекают сквозь кольца

После настройки карба, максимальное количество нагара в КС выгорает, на жаровом поясе поршня нагара нет. Сам удивился.

Tima62 написал:
При разборке и сборке (чтобы посмотреть), детали часто не встают точно на свои места (например снял кольцо посмотреть, а при установке прокрутил его на несколько градусов), и оно по новой начинает притираться к овальности и бочкообразности цилидра, слабее препятствуя проникновению Г в картер.

Кольца и цилиндр при замене колена не трогал.

Tima62 написал:
При 5 000+ оборотах, Г.. в картере, кое как справляющееся со своими функциями (смазкой) на малых оборотах просто не успеет поступить к смазываемым поверхностям и качественно их смазывать. Появится повышенный износ деталей, и как следствие - дополнительное загрязнение того Г.., которое залито в картер.

Ну ты загнул. Твоя песня приелась. Двиг выше 5000 в пике не разгоняется, прекращай под....ывать, обрати внимание: в пике 5000. А постоянная гоночная, если куда-то еду, то 4000-4500, При вспашке/бороновании 2500-2800.
Про какое Г... в картере идет речь? Про кастрол, который я заливал за неимением Коммы20/50? - то да, то дерьмо еще то. Про Комму ничего не скажу, сейчас после "капиталки", а уже прошел обкатку и работаю, с маслом все прекрасно. А вот чистил шланг вентиляции картера, повторюсь - 2 года назад. Сейчас, с новым маслом такой какашки там быть не должно, по идее. Сейчас, когда прочищал шланг, там кошачья консистенция была.

Да, когда работал на кастроле, в картере после прогона появлялась эмульсия, неизвестно откуда изначально, но потом допер- это ж кастрол. На Комме водяных капель под клапанной крышкой не наблюдаю, в самом масле следов эмульсии нет.

Gran, Шланг неродной. Да у меня тоже неродной, но это я чистил за последних 2 года. У тебя масло хорошее.

Go Rail написал:

Tima62 написал:
От г.., которое заливается в картер двигателя

Тима, тут поверю, остальное то каким боком сюда?

Go Rail, Тут много боков (взаимосвязей). Г.. из бака не испаряется полностью в карбюраторе, как хороший бензин, и в виде мелких капель попадает в цилиндр, там стекает сквозь кольца и разжижая Г.. из картера, делая его ещё Г..тее.
При сгорании Г.. из бака, в цилиндре образуются нехорошие нелетучие вещества (типа сажи, кислот), которые стекают сквозь кольца .....
При разборке и сборке (чтобы посмотреть), детали часто не встают точно на свои места (например снял кольцо посмотреть, а при установке прокрутил его на несколько градусов), и оно по новой начинает притираться к овальности и бочкообразности цилидра, слабее препятствуя проникновению Г в картер.
При 5 000+ оборотах, Г.. в картере, кое как справляющееся со своими функциями (смазкой) на малых оборотах просто не успеет поступить к смазываемым поверхностям и качественно их смазывать. Появится повышенный износ деталей, и как следствие - дополнительное загрязнение того Г.., которое залито в картер.

Go Rail написал:
Как иногда полезно чистить шланг вентиляции картера от г... Интересно, откуда его там столько много берется?

Go Rail, Заинтриговал, первый раз за шесть лет.

Два раза прочищал.

Tima62 написал:
От г.., которое заливается в картер двигателя

Тима, тут поверю, остальное то каким боком сюда?

Go Rail написал:
Как иногда полезно чистить шланг вентиляции картера от г... Интересно, откуда его там столько много берется?

Go Rail, От г.., которое заливается в картер двигателя и бензобак. От постоянных разборок и переделок двигателя, от гонок на 5000+ оборотов.

Марош, И что , теперь каждый раз записывать сколько топлива залил в бак? Я бывает доливаю бензин в неполный бак перед работой. Просто купил счетчик моточасов, поставил и он всегда перед глазами.Кстати первые моточасы до замены масла пролетели как то совсем быстро , без счетчика я бы конечно и не заметил это. Вещь нужная , поэтому пускай будет.