Сгорание впрыснутого топлива начинается в камере, потом по каналу проходит в камеру сгорания и там догорает и расширяется. Такая схема позволяет снизить степень сжатия где-то до 25-ти, смягчает процесс сгорания и позволяет сделать детали ЦПГ и КШМ несколько легче, чем у классического дизеля. Соответственно и сам движок будет несколько легче.
Правильно. По конструкции дизель мало отличается от обычного бензинового мотора - те же коленчатый вал, шатуны, клапаны... Правда, детали усилены, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, возникающие при сгорании топлива - ведь степень сжатия у дизеля в два с лишним раза выше. И теплотворная способность дизтоплива выше чем бензинового.
Для дизтоплива:
Теплотворная способность 10265 ккал/кг.
Плотность 0,83 кг/л. (средняя)**
Энергия единицы объема (соотнесенная к литрам) составляет 8520 ккал/л
Для бензина:
Теплотворная способность 10572 ккал/кг.
Плотность 0,73 кг/л.
Энергия единицы объема (соотнесенная к литрам) составляет 7718 ккал/л
Дизтопливо 0,91 л эквивалентно 1л бензина.
Дизели с непосредственным впрыском имеют Большую степень сжатия в среднем на 10 % (в диапазоне 19-24,5 ) и более высокие значения давления впрыска (18,1-25 МПа). Для дизелей с разделенной камерой сгорания эти показатели составляют соответственно 17,9-20,5 и 11-22,5 МПа. Вихрекамера уменьшает степнь сжатия и способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Именно такая схема первоначально позволила без больших трудностей добиться высокой частоты вращения, необходимой для двигателей легковых автомобилей. Поэтому вихрекамерные дизели пока составляют большинство (около 90%) среди устанавливаемых на легковые автомобили. В конструкции вихрекамеры есть ВСТАВКА которая во время работы двигателя нагревается до 600гр и способствует воспламенению топлива во время работы. Для пуска же применяют свечи накаливания При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800 - 900°С, о чем водителю сигнализирует специальная контрольная лампа. Как только лампа погаснет, двигатель готов к запуску. Электропитание со свечей снимается автоматически после запуска. В холодное время года это происходит не сразу, а через 15-20 с, чтобы обеспечить устойчивость работы непрогретого двигателя. В последние годы благодаря применению ТНВД с электронным управлением и оптимизации процесса сгорания удалось добиться еще более устойчивой и экономичной работы дизелей для легковых автомобилей.Очень эффективен для повышения мощности дизелей наддув. В отличие от бензиновых двигателей у дизеля турбонаддув работает во всем диапазоне частот вращения - ведь благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов здесь в 1,5 - 2 раза выше. Особенно высокое форсирование достигается промежуточным охлаждением воздуха, сжатого в компрессоре, перед его поступлением в двигатель. Для этого используют специальные радиаторы-охладители или интеркулеры (intercooler). Такие двигатели имеют повышенную температуру газов в камере сгорания, и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки. Однако мощность дизельного двигателя ниже, чем бензинового того же рабочего объема, в основном, из-за пониженной максимальной частоты вращения , а масса дизеля больше . Впрочем, применение многоклапанных головок, развитие систем топливоподачи, в том числе электронного управления впрыском топлива, постепенно сглаживают эти недостатки.
Ну вот что нарыл в интернете.