Бензопила Дружба

А где опережение регулируется на "Дружба 4"? Чот не нашел...
Мне стОит покупать свечу (см. пост 54) или все равно ток слабый? Если стоит, то какую импортную взять?

Не надо импортную,возьмите штатную отечественную. А10 или на худой конец А11
а лучше парочку

Регулировка зажигания идет путем смещения диска в магнето (там сами увидите, два винта ослабить надо)

Сан-Саныч написал :
два винта ослабить надо

Я бы не советовал.
Т.к. сдвиг момента зажигания будет происхобить только относительно контактов, а в котушке мах ЭДС будет наводиться как и раньше в прежнем положении , что ослабит и без того слабую (в конкретном случае) искру.
Для этой цели имеются три шпильки с резьбой, закрепленные на магнето и выступающие из корпуса снаружи в области картера. Одна где то возле карба, вторая снизу и третья возле выхлопной.
Необходимо отпустить гайки и регулировать опережение сдвигая за шпильки магнето, при этом поворачивается система котушка- прерыватель и мах ЭДС не сдвигается относительно момента зажигания.
Хотел приложить рисунок, но шо то не нахожу.

ernest0 написал :
провод бъет током (не очень силпьно) но на свече искры нет...

Я бы посоветовал обратить внимание на конденсатор и на чистоту контактов их прилегание, загрязнение, трещины на их поверхности. Хотя если на выкрученой и закрепленной на корпусе свече нет совсем искры, то от её замены она не появится это, скорей всего, межвитковое замыкание в котушке. ИМХО. Хотя одинажды был подобный случай из-за уменьшения магнитных свойств в магнитах маховика, а котушка оказалась вполне работоспособной, но там искра была на свече , хоть и слабая.

Kisa написал :
Я бы не советовал.
Т.к. сдвиг момента зажигания будет происхобить только относительно контактов, а в котушке мах ЭДС будет наводиться как и раньше в прежнем положении , что ослабит и без того слабую (в конкретном случае) искру.
Для этой цели имеются три шпильки с резьбой, закрепленные на магнето и выступающие из корпуса снаружи в области картера. Одна где то возле карба, вторая снизу и третья возле выхлопной.
Необходимо отпустить гайки и регулировать опережение сдвигая за шпильки магнето, при этом поворачивается система котушка- прерыватель и мах ЭДС не сдвигается относительно момента зажигания.
Хотел приложить рисунок, но шо то не нахожу.

Киса, я не буду спорить, ибо имею стойкую аллергию к настройке контактного зажигания.
У меня есть руководство к Дружбе, надо б сделать скан и выложить тут, может я просто неточно выразился, но на самом деле очень бы не помешал Ваш рисунок, ибо когда нить катушка всетаки помрет и надо будет новое настраивать

Насколько я запомнил из разборки, катушку можно вообще снять не сбивая зажигание, она на двух винтиках

а..понял, Вы имеете в виду что если само магнето собрано и не болтается, то надо его целиком двигать а не внутреннюю часть с прерывателем?

Сан-Саныч написал :
Насколько я запомнил из разборки, катушку можно вообще снять не сбивая зажигание, она на двух винтиках

на ней снизу еще и штифты имеются, только не помню где , то ли в самой котушке, то ли в основании магнето

Сан-Саныч написал :
если само магнето собрано и не болтается, то надо его целиком двигать а не внутреннюю часть с прерывателем

Почему это вдруг оно должно болтаться? оно ж тогда там все внутри разобъет.
Да именно все магнето , такой корпус с треугольными скругленными выступами, на котором котушка и прерыватель.
Это ж мы говорим о механическом?

Штифты- это часть катушки...Позавчера вытаскивал, заметил что они на катушке

Речь конечно о механическом.
Думал поменять на электронное, обнаружил с горем что для этого и коленвал менять надобно

2Сан-Саныч На электронное поменять можною коленвал менять не требуется, требуется замена маховика.

TM написал :
коленвал менять не требуется, требуется замена маховика

Именно так , вопреки мнению некоторых, шо маховик можно не менять.

Хм..странно. В лабазе лежат два коленвала, один под контактное, второй под электронное зажигание..

У кого-нибудь есть инструкция от Дружбы с контактным зажиганием и карбюратором кмп-100а? Если есть оригинал то можно и отсканировать. А в качестве высоковольтного провода мона тока специальный использовать?

Сан-Саныч написал :
два коленвала, один под контактное, второй под электронное

Если менять с электронного на контактное , тогда и коленвал. Различие в наличии лыски для срабатывания рычага прерывателя (в электронном ее нет).

ernest0 написал :
У кого-нибудь есть инструкция от Дружбы с контактным зажиганием и карбюратором кмп-100а

Ну у меня есть, но сканер приказал долго жить...,и карб там уже КМП - 100АР хотя инструкция за 1980г.
"Миха" вроде бы выкладывал инструкцию, внимательней ветку читаем. См. пост 38.

ernest0 написал :
в качестве высоковольтного провода мона тока специальный использовать

Мне ,когда припекло, отрезал от нерабочего умножителя с телевизора 3 УСЦТ: УН9-27, размышлял так: на умножителе 25 кВ, в бензопиле 12-16 кВ, все работало. Позже поставил нормальный , а то тот даже с изолентой плохо держался в гнездах, но самое главное: нигде не пробивал.

А что находится под лючком диаметром ~2см под проводом?
если я откручу коричневую штуку из которой провод, я ничего не оторву?

Под лючком конденсатор, так сделано чтоб менять его без снимания маховика!

Коричневую фишку откручивайте аккутатно, так как иногда вылетает штырек, касающийся контакта на катушке магнето и падает внутрь картера, тогда гемор его достать оттуда.

Прикручивайте обратно тоже аккуратно, ибо неровен час погнете пластинку на катушке а чтоб отогнуть придется маховик снимать

Есть целиком инструкция, бумажная. Но счас просто не отсканировать, часть инструкции есть в инете, но там к сожалению нет самых нужных страниц

А что собой представляет наконечник провода? Несмотря на то, что он у меня отрезан, я нашел 2 штуки. Но куда там провод пихать не понял. Ну там внутри сопротивление, пружина, и винт какойто... Провод то куда? А зачем нужен наконечник?

Забейте на это. Советую вот как сделать.
АККУРАТНО!!!! выкручиваете коричневый конец из картера.
Вынимаете АККУРАТНО!!!! штифт с пружинкой.
Далее аккутатно выкручиваете медный винт откуда вытащили штифт!!! и вытаскиваете оттеда сам высоковольтный провод, он контачит путем протыкания иглой выкрученного винта центральной токоведущей жилы.

Далее берете автомобильный провод свечной, отрезаете кончик от трамблера, этот конец впихиваете в коричневую хренотень и вкручиваете иглу, далее вставляете обратно все и вперед!

Будет держаться лучше чем заводской

Инструкцию смогу отсканить но не скоро

Эх, придется опять рыться в своем хламу и искать провод. Знаю что есть, но вот где...
ну инструкцию могу подождать, друг одолжил Rebir, пока им пилю.
А про наконечник все равно интересно как он контачит с проводом? По пружине идет эл-во? А сопротивление там зачем нужно?

Сопротивление для уменьшения помех радооприемникам

Если берете штатный автомобильный провод силиконовый, то там сопротивление "размазано" вдоль всей длины провода , поскольку центральная жила непроволочная а типа углепроводящая.
Штифт с пружинкой как раз контачит с катушкой и именно по штырьку этому электроны убегают на свечку

вопрос по пиле "дружба-4Э" и двухтактному маслу. В скачанной инструкции ( с сайта мотопила ру) написано, что только АС8 а 2Т масла нельзя. Напишите, кто с чем мешает бензин и в какой пропорции.

Любое 2т масло в пропорции 1:15 и все отлично.
Инструкции не верьте.
Где там написано что нельзя 2т масла?
У меня есть такая инструкция, там этого нету.

Дружба хороша тем, что изза низких оборотов она может жрать любые 2т масла.

Сан-Саныч написал :
Где там написано что нельзя 2т масла?

вот. я вобщето сам лью лукой 2Т, но прочитал скачанную инструкцию и удивился.

У меня есть ещё один файл. (Получен через контактный e-mail изготовителя, так же как и тот который упомянут в начале темы)
В нём про масла написано следующее

Топливо: смесь автомобильного бензина не-этилированного А-76 («Нормаль-80»)с моторным маслом М-8В ГОСТ 10541-78

и ниже

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЕНИЕ ОТРАБОТАННОГО МАСЛА, А ТАКЖЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ УКАЗАННОМУ СООТНОШЕНИЮ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ И СЕРЬЕЗНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ДВИГАТЕЛЯ (ЗАДИР ПОРШНЯ, НАРУШЕНИЕ ХРОМОВОГО ПОКРЫТИЯ ЦИЛИНДРА, ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНА И Т.Д.).

Примечание - При использовании импортных марок бензина и масла необходимо руководствоваться инструкцией по приготовлению топливной смеси данных марок бензина и масла.

Muxa написал :
При использовании импортных марок бензина и масла необходимо руководствоваться инструкцией по приготовлению топливной смеси данных марок бензина и масла.

а вот эта фраза спорная:

во-первых двухтактные двигатели имеют разную схему продувки (читай по-разному смазываются подшипники головок шатуна) и разные подшипники в этих самых головках. Посему на некоторых сайтах (например на сайтах водомоторников) часто можно видеть сообщения, что для двигателей с бронзовой втулкой в верхней головке шатуна надо лить масла больше (например 1:40), а с игольчатым подшипником - как рекомендует производитель масла (например 1:50).

во-вторых (в принципе следствие из первого) в инструкциях к разным моторам указывается разная пропорция смешивания бензина с М8В (например для бензопилы 1:15, а для мотороллера Муравей - 1:30 или 1:33, точно не помню.

Я тупо лью 1:15 импортное масло и не заморачиваюсь..
А то что дым столбом как от паровоза, так и плевать, все равно на улице
А то что потом недогорелое масло течет по пиле тоже плевать, зато ЦПГ целее будет

Сан-Саныч написал :
недогорелое масло течет по пиле

если сделать так, чтобы текло на цепь - то автоматическая смазка получится!