На крайнем варианте (фото) он в "Ноге " разрезан
Да, , суть сделанного, (был лишний шестигранник, токарь выточил средину, для посадки в шестигранник приводного вала от Таврия -Сенс (тот который к шрусам идет) (они одинаковы, отличаются только длинной), все это с натягом было насажено и обварено, в самом шрусе половинка вала держится штатно стопорным кольцом (как в переднеприводных авто и шестигранник заканчивается как раз на уровне пыльников, дальше круглый с пазами для состыковки вала и шруса), в самой ноге конец шестигранника свободно болтается 
, туда( в полость ноги) запихиваем смазку (я "напхнул" той, которой шаровые пальцы и наконечники рулевых тяг смазываются, она какая-то тягучая) . В прошлом году осенью разбирал одну сторону, (когда делал МСПА ставил все б/у, снятое с авто с целью минимизации затрат, один подшипник в ступице дал люфт, а колесо с утяжелителем - кил под 40-к -50-ть будет, решил подшипник заменить), разобрал - выработка на шестиграннике отсутствует ( только ржавчину с шестигранника притерло ) и это после 2-х почти полных сезонов ( ну что Вы понимали, кроме сельхозработ, мне еще нужно до огорода добраться, это 30 км. в одну сторону...,да с груженным прицепом, да почти каждую неделю.... да в период с конца апреля по октябрь 
, в общем, как я тут упоминал, не огород а каторга ). Та что пробег - значительный, а износ в таком исполнение - минимальный. Как на меня- довольно удачная конструкция получилась.
вал у многих "люфтит" в ведушей "втулке 32", у меня так как вибростол
В этом ничего страшного нет, если нет разгрузки подшипников ноги, здесь на форуме кто-то даже ставил металлическую фольгу поверх шестигранника , убирая таким образом люфт, все работало без поломок.
причину переломки вала анализировали
Да, поскольку приводной вал опирался на 2-э точки (по краям в шрусах), а возникла погрешность соосности из-за переустановки несущих плит со 105-ки на 135-ку, то возникла третья точка опоры (в самой ноге) и при увеличении нагрузки (вспашка) увиличелись соответственно радиальные нагрузки ( а поскольку на оси шестигранник был наборной (из 3-х частей, т.к. токаря наотрез отказывались точить на длину более 8-и, 10-ти см.,наверное думая, что я какую-то "мортиру" делаю, а может технологически не могли), то его в 3-х местах состыковки и сломало, а затем еще и сварку сорвало , т.е. само по себе разламывание шестигранника на 3-и части не было критичным, а когда сорвалась сварка, вращалась втулка шестигранника а привод стоял на месте(с одной стороны).
Вроде все, пока дописал окончание, забыл , что там в начале было , - есть вопросы? - постараемся ответить.