Vov написал:
Короче, то же примеряюсь. Таврийная. Думаю оставить из стойки корпус, внутренности выкину, шток приварю к корпусу, для чтоб использовать опорный подшипник. Нижний рычаг будет загнут вверх, шаровая будет перевернута... Какие мнения? А еще, гранаты под корень то же обрежу. Хотя на счет переворачивая шаровой, то же пока сомневаюсь, прост из-за клиренса...
Vov, Будете обрезать стойки, шток протащите насквозь. Лишнее место крепления не помешает. Крепление шаровой просто загнуть вверх. Хотя шар может перегрется при сварке, либо нагреве. В случае чего можно оставить одно отверстие в креплении и сделать паз на стойке крепления шаровой.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Марош написал:
Не-е. Мне то понравилось. Для велосипедного руля. Не хочу я рулевой редуктор.
Так и прикол в том, что это тоже самое, но балка.
Владимир С. написал:
при переворачивании ступиц кулаки опускаются вниз, соответственно и клиренс уменьшается.
Вот это не понял. Клиренс у вас как занизился? Расстояние от шаровой до земли увеличилось. А швеллер, либо переварить по швеллеру рычаги, либо нарастить швеллер сверху.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Vov написал: Владимир С., Так вроде есть этот угол Анкермана там? .
Vov написал:
Короче, то же примеряюсь. Таврийная. Думаю оставить из стойки корпус, внутренности выкину, шток приварю к корпусу, для чтоб использовать опорный подшипник. Нижний рычаг будет загнут вверх, шаровая будет перевернута... Какие мнения? А еще, гранаты под корень то же обрежу. Хотя на счет переворачивая шаровой, то же пока сомневаюсь, прост из-за клиренса...
Vov, есть недалеко от меня рабочий трактор с точно такой-же жигулевской подвеской. Также перевернуты стойки, поперечная тяга вставляется сверху, клиренс 35см. Трактор работает уже 10 лет, никуда в сторону не уехал,правда в гонках тоже не участвует. Пашет себе потихоньку и пашет.
Да, стойки у него чуть наклонена вперед как и на автомобиле.
Короче, то же примеряюсь. Таврийная. Думаю оставить из стойки корпус, внутренности выкину, шток приварю к корпусу, для чтоб использовать опорный подшипник. Нижний рычаг будет загнут вверх, шаровая будет перевернута... Какие мнения? А еще, гранаты под корень то же обрежу. Хотя на счет переворачивая шаровой, то же пока сомневаюсь, прост из-за клиренса...
Павел-61,
Я думаю, так далеко в теорию Владимира С загонять не стоит. Для миника хватит и поперечного наклона шкворня.
Особенно, для снижения усилия на руле при поворотах и ударах в ПЕНЬ актуален второй абзац из ссылки:
Поперечный наклон шкворня применяется для облегчения поворота колес путем приближения точки пересечения оси шкворня с дорогой к середине контакта шин, а также обеспечивает стремление колес всегда сохранять нейтральное положение.
Tima62, Так вы скажите как делать? Рисунок, схема.. У него там уже заверены рычаги между прочим.
Павел-61 написал:
Проблема переломки надуманна, по сути МБ с задним адапом тоже переломка...
Ну попробуйте заняться междурядной обработкой на переломке, при боковом уклоне
Именно попробуйте!
Мотоблок не Переломка, он к телеге с поворотной осью ближе.
Нет у МБ с задним адаптером такой проблемы ярковыраженной.
Владимир С. написал:
Только длина всех рычагов на заднем адапе отличная от переломки, соответственно и занос орудия разный будет при подруливании. Так?
У моего всё довольно длинное.
Подруливание актуально, если рядки изначально нарезаны криво, а если более-менее ровно, то байки о переломке просто страшилки.
Вот в прошлом году, впервые полол на адапе, длина важнА только на разворотах.
Михаэль написал:
И просто для информации , у К-700 в мостах нет дифференциальных шестеренок только муфты
Это да, но нам сейчас компоновка важнее, трансмиссия подождёт.
ppp53 написал:
А минитрактор - это по схеме поворотных передних колёс или схема Т-150 то же подойдёт ?
ppp53, схема Т-150К - это полно приводная схема , если включен передний мост , а так он обычный задне приводной . Мотоблок с задним адаптером по схеме больше похож на скрепер или на трактор К-700 с выключенным задним мостом . У К-700 задний мост подключаемый. И просто для информации , у К-700 в мостах нет дифференциальных шестеренок только муфты ( как бы разблокираторы наоборот). В повороте у этого трактора отключаются забегающие по внешнему радиусу колеса и если при движении прямо какое то колесо начинает пробуксовывать оно тут же отключается от трансмиссии .
Если выбрано верное направление в начале рядка, то подруливание и не потребуется, и люфт/занос орудия не важен. Проблема переломки надуманна, по сути МБ с задним адапом тоже переломка...
Павел-61,
Я думаю, так далеко в теорию Владимира С загонять не стоит. Для миника хватит и поперечного наклона шкворня.
Особенно, для снижения усилия на руле при поворотах и ударах в ПЕНЬ актуален второй абзац из ссылки:
Поперечный наклон шкворня применяется для облегчения поворота колес путем приближения точки пересечения оси шкворня с дорогой к середине контакта шин, а также обеспечивает стремление колес всегда сохранять нейтральное положение.
Tima62, при переворачивании ступиц кулаки опускаются вниз, соответственно и клиренс уменьшается. Для исправления кулаки придется резать и переваривать. Оставляю как есть, тем более есть рабочий агрегат с таким же узлом.
Павел-61,
Я думаю, так далеко в теорию Владимира С загонять не стоит. Для миника хватит и поперечного наклона шкворня.
Особенно, для снижения усилия на руле при поворотах и ударах в ПЕНЬ актуален второй абзац из ссылки:
Поперечный наклон шкворня применяется для облегчения поворота колес путем приближения точки пересечения оси шкворня с дорогой к середине контакта шин, а также обеспечивает стремление колес всегда сохранять нейтральное положение.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.