О-о. Как-то пропустил мимо ушей сей опус...тем не менее, хоть и с опозданием, сочту за честь ответить...
Во-первых, об экономическом патенциале страны судят как раз по наличию и кол-ву высокотехнологчиных предприятий (АЭС, авиастроение, автопром, станкостроение, военпром и прочие силиконовые долины...), а не по заплёванным поездам в занюханом Китайском (и не только) "муходрищинске", заваленным мусором городам (вспомни Италию в недавних новостях) и прочим "гарлемам". Хавна везде хватает, успевай только разгребать.
Ну а про ниточки, изини товариСЧЬ, но это философия типичного барыги - жлоба. Тебя какого, спрашивается хрена занесло в китайское захолустье? Чтоб купить по халяве, а продать на любимой Родине в тридорога, так надо понимать? Отсюда и какчество соответствующие. А потом орать на весь белый свет как тебя поимели. Дык чтож ты хотел-то спрашивается? Весь мир ходит в Китайских вещах, и никто не жалуется потому, что покупают их на нормальных фирмах и с качеством там всё в поряде. Мне сестрёнка лет 8 назад привезла футболочку из пендосии со звучным именем, а на лейбаке жирным шрифтом, во весь голос - Made in CNINA. До сих пор жива футболочка. Я в ней уже на тренировки года 3 как хожу, а "ниточками" и протёртым трикотажем там и не пахнет, так полиняла только изрядно... Так-то. И таких примеров - миллионы. А на заваленные базары барахлом, который понавезли барыги подобные тебе (нахапав за безценок) и смотреть иной раз страшно, не то что одевать. Покупай там, где все покупают и будет тебе счастья вагон и маленькая тележка...
Для начала - я был там не в качестве барыги жлоба. Я прожил два года в Китае. В основном в Харбине, в котором также имеются предприятия перечисленных тобой отраслей. Учился в институте управления Харбинского политехнического университета входящего в число ведущих вузов поднебесной, среди выпускников которого числятся и руководители страны. Был и в Пекине.
Позже также общался к китайцами. Когда мы поставляли оборудование для Тяньваньской АЭС все переговоры от нашего предприятия с китайцами вел я и контракты подписывал я. Переговоры вел с первыми лицами уполномоченными для сделки, которые и подписывали контракты с их стороны. Далее эти сделки вел тоже я.
Каждое подписание контракта занимало примерно по неделе (с утра до вечера переговоры, вечером сидишь в гостинице и работаешь сам). Это при том, что с техникой и параметрами самого оборудования на тот момент было все понятно ибо требовалось просто поставить запасное. Проговаривал и прописывал в контракте все мелочи. Долго торговался. Кто-то договаривался с ними за день, а потом кричал какие китайцы плохие. Мне после подписания китайцы жали руку, говорили, что было приятно поработать и проблем у нас с ними не было. И сделка проходила с к взаимному удовлетворению сторон (каждая около года - оборудование делалось индивидуально под эту станцию).
Фраза про необходимость дополнительного контроллера для обрезания ниточек на классно сделанной вещи (других претензий к вещи не было) была не от торговца, а от студентов названного вуза.
Срань в поездах это общая тенденция. Поезд Харбин-Пекин ничем в этом отношении существенно не отличался от поезда Харбин-Манжурия.
И что касается культуры, то в отдельных местах дикие для европейца вещи могут вылазить и у преподавателей университета и у руководителей достаточно крупных предприятий и фирм.
Да, китайцы могут делать классные вещи. И делают их. Но достигается это как раз дрюченьем на каждом шагу. На государственных заводах вводится фактически полувоенное положение. Ходьба (а точнее бег трусцой) строемс реевками. Это кстати не фигура речи, это так и есть:
И вообще экономический взлет стал возможен только после того как появилось множество тех же полуавтоматических/автоматических станков, которые просто не дадут возможности работнику испохабить вещь. Ибо на сложном оборудовании проконтролировать можно не все и не всегда.
А с контролерами их мы общались - сдавали продукцию для АЭС. Они у них воспитаны так, что стремятся проконтролировать каждую буковку и цифирьку. Они не "поверят на слово", все пересчитают и перемеряют. Залезут в вопросы в которых нифига не понимают. Они не будут занимать свой мозг вопросом приемлемо это или нет они просто будут требовать соблюдения записанного. За счет этого качество у них и достигается.
И психология у них как раз таки направлена на извлечение максимальной прибыли. Если можно сэкономить, то сэкономят. Если можно украсть, то украдут. Не зря же буржуи воют про охрану интеллектуальной собственности. Эти ребята в каждый контракт пытались всунуть предоставление им рабочей документации и каждый раз были посланы (каждый раз это надо было проделывать неоднократно). Поставленные наши двигатели потом увозились на их заводы и разбирались там для изучения конструкции (естественно без нашего ведома). Потом правда проявлялись нежелательные эффекты от того, что лазили кривыми руками куда не надо.
Если хочешь с ними работать, то предусмотри пропиши в контракте и проконтролируй все. Только тогда будет тебе счастье. Все оттягивания времени, экономия и прочие "прелести" будут в обязательном порядке если это им выгодно, но только в пределах в записанного. Если на раскрытие аккредитива отведено 10 рабочих дней, то раскроют только на десятый...
Ну а если даешь им изделие или технологию, то будь готов к тому, что они ее попытаются скопировать под своим именем. Получится у них это или нет это второй вопрос.
И я уверен, что та же Макита на своих заводах их дрючит-дрючит и дрючит. Посему и претензий к их продукции у меня лично нет.