Добрый день!
Давайте парни я вас по углам разведу ...
разводить никого и не надо - я воспринимаю это как нормальную дискуссию, когда каждый аппонент при таком диалоге делится НУЖНОЙ информацией с другим собеседником и это на мой взгляд нормальный диалог.
Никогда не воспринимал и надеюсь не буду воспринимать это как БОЙ или что-то типа этого.
Для этого есть перчатки, капа и ринг - каждому свое.
Коллектор никто и никогда не оставляет на магистрали (даже на VRF), всегда фиксируют давление, текущую температуру и оставляют бирку с этими записями, на время необходимое для испытаний, потом по отношению давления к температуре сверяют параметры, если уплыва нет, считается испытания опрессовкой пройденными ...
если честно в этом вопросе соглашусь с
что при отручивании манометра вылетает неопределенное количество азота и сказать точно сколько осталось никак нельзя (очень заметно на малых трассах).
лучше (снова, на мой взгляд, в принципе так и делали) - оставить станцию на 1 (Одни) сутки.
т.е. скрутил и прикрутил обратно показания уже существенно меньше. поэтому разговоры про шелохнувшуюся стрелку....
полностью согласен. А вот по этому вопросу:
По поводу подтравливания резиновых уплотнителей - сие есть не оспариваемый факт,
от этого никто не застрахован. На одном объекте с этим и столкнулись, когда через сутки стрелка шелохнулась и даже более чем. Но при замене резинок на шланге все пришло в норму, т.е. в трассу добавили азота, зафиксировали показания и через сутки все было в норме - стрелка не шелохнулась ни на мм.
вопрос решается хорошим инструментом и руками, растущими откуда надо.
да, здесь в точку.
Сразу предвижу дальнейший вопрос, если на объекте несколько единиц, а то и десятков отдельных систем, что на каждой надо будет оставлять маном. станцию?
Отвечу так же сразу - либо несколько станций оставлять, но все равно вопрос будет решаться несколько дней, т.е. приезды через сутки, фиксирование показаний на трассах, где были станции и дальнейший их перевес на следующие трассы. Возможно кто-то и скажет, что старомодно, НО на мой взгляд - надежно.
Кстати, хотел бы еще один вопрос обсудить, верно так делать или нет?
Если для бытовых кондиционеров небольшой мощности на 1-ом этапе в трассу закачивать не азот, а фреон, насколько это правильно?
Просто для Клиента накладно это будет - заправка азотом. Привезти на объект 40 литровый баллон, а затем его увезти назад - денег стоит.
Как по Вашему можно все же заменить азот на фреон? Я понимаю, что есть под азот небольшие баллоны, но оправданно их иметь в наличие? К тому же на станции по-моему заправляют баллоны азотом только большие. Или нет?
Вопрос без подвоха.
С Уважением,