Бензин

Да честно говоря, я сочувствую владельцам старой техники. 80-й при низкой степени сжатия для 4-тактника не полезно заменять на высокооктановый. 80-й в этих условиях быстрее горит и дольше проживут клапана. Если двухтактник, то ему всё равно. Он и так значительную смесь недогоревшей смеси выкидваеи на улицу. Потеря только в деньгах. Можно добавить процентов 5 (не более!) в 95-й уайт-спирита или импортного разбавителя Unit Spray от VIVACOLOR, это чуть продлит ресурс 4Т-ДВС, но смесь будет очень дорогая. Есть ли смысл?

Спросите у другого кого-то... Я занимаюсь поднятием октанового числа разных химикатов при помощи дорогих или очень дорогих присадок. Получение очень экологически чистого продукта. Или ТЭС+дибромэтан, если заказчик не обременен экологией. Мой ключевой принцип - получившийся бензин должен быть очень чистым химически, чтобы не надо было чистить карбюратор. Обязательная последующая проверка по прибору. Когда под носом химзавод, проблем нет.

Ну зря вы, что 80-й продадут как 92. В современной машине компьютер это мгновенно определит, часть машин не поедет, в автосервисе всё мигом определят, будут судебные иски к заправкам. Заводы модернизируются. Например лукойл делает разные бензины на разных линиях, и не так, что в 80-й чего-то добавили, и получили 95, 98... У них абсолютно разный хим. состав. Только теплота сгорания примерно одинакова. Прошу не воспринимать как рекламу Лукойла, ТНК лучше, не говоря о British Petroleum, Neste, Mobil.

Двухтактнику тоже не всё равно. Есть свидетельства того, что может прогореть поршень со стороны выпускного окна.
Конечно, от режима эксплуатации зависит и от конструкции двигателя. Многие советские мотоциклетные моторы изначально были расчитаны и на Аи-76 и на Аи-92.

В теме об МК Крот был такой пост (там полторы сотни страниц, но при желании найти можно). Кто-то отправил письмо на завод-изготовитель с вопросом о допустимости использования Аи-92. Ответили, что недопустимо...

Что же касается разницы в 3 ед. ОЧ между бензинами

mstche написал :
В современной машине компьютер это мгновенно определит

Именно поэтому для бюджетных иномарок (степень сжатия как правило не выше 10.5), не говоря уж нашем автопроме, использование Аи-92 практически не отразится на ресурсе. По крайней мере, при нормальной эксплуатации, когда стрелка тахометра почти никогда не бывает в красной зоне. Автоматика просто сдвинет момент опережения зажигания... мощность снизится, но совсем незначительно если мотор низкофорсированный, такой как ВАЗ-2111.

Но конечно, для участия в гонках, я бы однозначно использовал высокооктановый бензин.

mstche написал :
После остановки и остывания. Не смог провернуть коленвал, поршень намертво заклинило в цилиндре

По-любому

mstche написал :
Бензовоз наверное до бензина вез мазут

С такими заправщиками судиться надо. Хорошо, если чек сохранился, но привыкшие к хорошему бензину выбрасывают его сразу же. Смол в бензине, неважно какой марки, быть не должно.

mstche написал :
Я прекрасно знаю об этой простецкой методике. Она исходит из определения октанового числа - это % содержание изооктана в смеси изооктан-гептан.
Эта методика заново "изобретается" почти каждым студентом-химиком.

Но она не верна. Вообще неверна. И результат будет очень разный в зависимости от углеводородов бензина (предельные, непредельные, циклические). На эту тему написаны докторские диссертации, но простого расчета никто пока не придумал. Можно к 98-му бензину добавить 5% керосина и при лабораторных измерениях получить всего 80. А с 98-м, но другим по составу, получите 92. Смысл примерно понятен?

Смысл понятен, но перед нами как-бы и не стоит задача получить "товарный" 80-й со всеми его физико-техническими параметрами - нам нужно только понизить температуру сгорания топливо-воздушной смеси - для уменьшения перегрева нефорсированных двигателей. В конечном счете никто не мешает определить нужные пропорции чисто опытным путем - заправляясь на одной и той-же заправке и контролируя перегрев.

SnzRaptor написал :
Смол в бензине, неважно какой марки, быть не должно.

Честно скажу, даже не подозревал об этом. Бензин любой марки, которые я использовал, через полгода хранения давали дикий осадок, который можно убрать только растворителем. И неважно, с какой заправки, плохой или хорошей. Смесь для бензокосы из 92 бензина и синего хускиного масла через 2- 3 дня теряет цвет, как будто масла там нет вообще, я уже не рискую ее использовать, просто выливаю в утиль.

njuk написал :
Смесь... через 2- 3 дня теряет цвет

Сочуствую. У вас кошмарное топливо. Как на таком могут ездить иномарки, особенно те у которых конструктивно небольшой зазор между втулкой и стержнем клапана?
На севере Южного Урала преобладают Газпромнефть и Лукойл. Последний котируется больше, хотя если честно, разницы не заметил. Как правило, бензин очень неплохой, но и случаи с примесью воды бывали!

Смысл понятен, но перед нами как-бы и не стоит задача получить "товарный" 80-й со всеми его физико-техническими параметрами - нам нужно только понизить температуру сгорания топливо-воздушной смеси - для уменьшения перегрева нефорсированных двигателей

Как раз и стоит эта задача! Товарный 80-й состоит из легких углеводородов, они быстро горят и очень легко поджигаются слабенькой искрой от магнето (по сравнению с автомобильной, очень слабенькой по энергии).
Керосин горит медленно, октан-то вы понизите, а проблемы прогорания поршня и клапана не уйдут. Температура горения при одинаковом сжатии у них почти равна. Медленное горение и портит моторчик.

Поэтому серьезные фирмы, такие как Штиль (по нашей теме), а также производители японских например скутеров с 2Т моторами, знают, что 98-й горит медленнее при недостаточной степени сжатия. Они разработали движки с учетом этого. А более дешевая техника, и советская в том числе, так не проектировалась. Кто разбирал поршневую скутера, видел, какая сложная по форме верхушка поршня. Не зря ведь.

Что посоветовать? Есть легкий и быстрогорящий бензин "Калоша" с октаном 60-65. Можно разбавить им, но без прибора-октанометра как-то стремно... И стоит эта Калоша у нас 120-150 р. за литр.

НЕМНОГО ОФФТОПИК: идеальный бензин для старых и любых других моторов - этилированная Калоша. Двигатель рад будет не знаю как! Сколько надо добавить ТЭС, дибромэтана, и спирта, есть в старых советских книгах, их много в интернете. Проблема для людей, далеких от химпроизводства - где взять ТЭС. Только распотрошить счетчик Гейгера Свой работающий дозиметр ломать не стану. Он как прибор мне нужен. Поспрашивайте, вдруг у кого их ящик бе применения

SnzRaptor написал :
Сочуствую. У вас кошмарное топливо. Как на таком могут ездить иномарки, особенно те у которых конструктивно небольшой зазор между втулкой и стержнем клапана

Как ни странно, ездят, может в сервис чаще обращаются по поводу чистки. Главное, чтобы бензин был свежий. Также стараемся выбрать одну заправку, на бензине которой двигатель более- менее сносно работает, и заправляться по возможности только там. Порой это бывают безымянные заправки в каком- нибудь захолустье. И не давать технике долго стоять.

Набиулина: переход на стандарт топлива Евро-4 можно отложить

Глава Минэкономразвития РФ считает возможным продлить действие техрегламента по выпуску в оборот автомобильного топлива класса 3 максимум на 1,5 года, а не до 2014 года, как предлагают Минэнерго и нефтяники.

Эльвира Набиулина отметила, что сейчас страна в такой ситуации, когда корректировка сроков необходима, но не до 2014 г., а максимум года на полтора. При этом она выступила против поощрения тех нефтяных компаний, которые выполнили требования техрегламента. Поощрять тут нечего, они просто уложились в отведенный срок, при этом времени подготовиться (с 2008 года) было достаточно. А вот в отношении тех нефтяников, которые не перешли на новый стандарт, необходимо ввести действенные санкции, отметила чиновница.

Ранее нефтяники просили продлить на два года (до 2013 года) оборот топлива класса 2. Переход топлива на стандарт класса 3, первоначально запланированный с 1 января 2009 года, также был перенесен - на 1 января 2011 года. Предлагалось отсрочить и выпуск и введение в оборот автомобильного топлива класса 4 - на два года, до 2014 года.
Напомним, несколько нефтеперерабатывающих компаний не выполнили свои планы по модернизации производства и оказались не готовы к выпуску топлива более высокого класса. Проблемы с переходом на выпуск топлива класса 3 в настоящее время есть у Новокуйбышевского и Куйбышевского НПЗ «Роснефти», Хабаровского НПЗ НК «Альянс», Астраханского ГПЗ и ряда других.

Недавно ФАС выступила против вывода НПЗ из нефтяных компаний.

Похоже после последних предложений Медведева о децентрализации власти. Ещё надолго затянут. А там глядишь регионы и вовсе положат на Минэкономразвития. )))

Скоро выборы. Нельзя народ злить.

А после них закручивай гайки как хочешь.

Специальное топливо STIHL MotoMix
STIHL MotoMix – готовая к использованию топливная смесь 1:50 для двухтактных бензиновых двигателей. Это топливо разработано на фирме STIHL, чтобы обеспечить высокую производительность оборудования и минимальное воздействие на человека и окружающую среду. Эта специальная смесь имеет большее октановое число, чем обычный нормальный бензин, но почти не содержит бензола, серы и ароматических углеводородов. Масло, входящее в его состав, быстро поддается биологическому разложению.
Масло, входящее в состав топливной смеси STIHL MotoMix, разработано специально для применения в высокопроизводительных двухтактных двигателях. Благодаря применению высокоценных синтетических базовых компонентов и присадок обеспечивается отличная смазочная способность.
Октановое число по исследовательскому методу 95
Октановое число по моторному топливу 85> 90
Благодаря сбалансированности характеристик кипения топлива обеспечивается безукоризненная работа двигателя на всех температурных режимах, при запуске и длительной работе. Летом оно испаряется не так быстро, и проход топлива не нарушается образованием пузырьков пара. А зимой гарантируется достаточное давление пара и оптимальность образующейся смеси.

Топливо STIHL MotoMix может храниться не менее 2 лет без ухудшения качества смеси. Оно поставляется в обычной 3- и 5-литровой торговой упаковке (в соответствии с системами заливки STIHL) или в подходящей бочкотаре.

Вопрос, а как же оно хранится, более 30 суток??
Т. е нашу смесь можно хранить 30 суток, а их, на том же масле, два года!??
Нас где-то дурят!

Про 30 суток они специально написали, чтобы прикрыть себя, в случае чего. Они же не знают, какой будет бензин.

Если самому сделать "бензин", который будет состоять не из технической желтой грязной жидкости, а из чистых лабораторных реактивов (основным может быть изооктан), или где-то сумеете добыть очень чистую высокооктановую фракцию нефти, то без проблем получить смесь, с которой и за 5 лет ничего не случится. С любым штилевским маслом.
Чтобы совсем перестраховаться, можно еще добавить специальный стабилизатор топлива. Но если исходные вещества очень чистые, то он не нужен.

Примерно так Штиль и действует. У них есть возможность заказать на химзавод углеводородную фракцию с нужной чистотой и параметрами. И перепродать нам, с накруткой в 10 раз.

Минпромторг подготовил поправки к Техрегламенту, которые позволят продавать в России бензин с октановым числом 80 и 92.

Готов поспорить, что в таком варианте и примут. То есть можно будет выпускать Аи-80 стандарта Евро-3.
Что и требовалось доказать (см. чуть выше).