ppp53 написал:
Ну ведь не в подшипнике шариковом, а вала ! Сие не новость ! Он не знает, как сказать и потом весь во гневе, что его не понимают !
Ученье-свет, а не учёных тьма(А.Райкин)
alldn написал:
видя, что народ не понял, мог бы и объяснить подробнее
У апанентов нет вопросов, есть личные утверждения на основе личных амбиций.. сдаюсь.
ЗЫ в моей фрезе в редукторе стоит и конусный роликовый подшипник, который крайне эффективно продляет жизнь шестерёнкам, но мне надоело, сначала объяснять, потом спорить .
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
Что-то вы сильно разгорячились, горячие мотоблочные хлопцы.
У меня комп издох, я тут сидел с его восстановлением и не мог влезть в вашу ученую беседу.
Я люблю справедливость, поэтому могу сказать, что Djuse в самом первом посту вам очень точно сказал для чего эти прокладки нужны.
Djuse написал:
Общее количество прокладок регулирует люфт подшипников в корпусе. Переставляя туда сюда прокладки регулируют зазор(люфт)в шестеренках.
Обратите внимание - речь не про люфт в подшипниках идет, а про люфт подшипников в корпусе.
Толщина набора прокладок определяет расстояние на которое внутренний вал с подшипниками и конической шестерней может сместиться вправо-влево. А количество прокладок справа и слева определяет положение конической шестерни.
Эти прокладки - это всего лишь регулировка конической шестерни вала ножей. Вторая коническая шестерня, которая находится на приводном валу точно так же регулируется прокладками.
Прокладки разрезные, бывают разной толщины, подбираются и ставятся при регулировке узла.
Как именно регулируется - не знаю.
А Djuse кстати, видя, что народ не понял, мог бы и объяснить подробнее, а не становиться в позу и обзывать всех.
Djuse написал:
Общее количество прокладок регулирует люфт подшипников в корпусе. Переставляя туда сюда прокладки регулируют зазор(люфт)в шестеренках.
Извиняюсь не удержался.
Всё написано верно. ppp53, Саныч53, Djuse, Ребята, спорите одинаково но разном. Отсюда и не понимание.
Прокладки (красным на рис) регулируют зазор в паре. С этим вроде всё понятно и вопросов нет.
Прокладки (синим на рис) регулируют зазор хода подшипников на валу и в корпусе. Ими же можно и придавить подшипники, но могут сгореть если передавить. Если ими не додавить подшипники, то появится продольный люфт вала. Либо по причине болтания вала в подшипниках, либо по причине болтания сборки вал-подшипник в корпусе.
Потому получается - прокладки регулируют зазор в паре, путем переставливания их с одной стороны на другую. И они же регулируют зазор подшипников в посадочных местах корпуса, путем добавления или уменьшения их количества. И ими же можно регулировать преднатяг подшипников, путем прижатия или отпускания внешней обоймы к шарикам, и оных к внутренней обойме. Последняя регулировка, как правило в расчет не берется в такого типа агрегатах.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Ну не знаю я (да и лет 50 не было нужды знать) про эти люфты. Да сдаётся и многие впервые слышат - то же эдак лет за 50, про эти хитрые люфты.
В чём наш криминал ? ? ? В том, что не кинулись смаковать твою осведомлённость ? ? ? Да на фик нам нужна такая твоя осведомлённость ! ! ! Что по твоему - сейчас все кинутся разбирать всё, что имеет эти шариковые подшипники на предмет установления повышенных осевых и радиальных люфтов ? ? ? Оно нам надо ? ? ?
Саныч53 написал:
Это из какого источника? Некий люфт важнее зазора в конической паре?
И чего его дёрнуло про какие то радиальные и осевые люфты в шариковых подшипниках ? ? ?
Не понимает он,что здесь это не самая насущная проблемма. Да если и существует какая то толика этого, то край как в ограниченном количестве да и точно - не здесь !
Djuse, Это из какого источника? Некий люфт важнее зазора в конической паре? Еще раз - название источника, раздел, страница, абзац, издательство, год издания...
Количеством прокладок, под крышками корпуса фрезы, регулируется осевой люфт по посадочным(осевым) местам подшипников, тому как посадочные места подшипников прошлифованы по допускам, скользящей посадки.....(система вала) Перемещение прокладок с левой крышки на правую и наоборот, регулируют зазор между шестерёнками.
и какое отношение к этому имеет это.(маразм)
Саныч53 написал:
числовые значения допустимых люфтов (осевых и радиальных) подшипников из книжек - в студию!
Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!
Саныч53 написал:
......................или подшипнику кранты, о какой регулировке можно говорить...
Да пусть он про НАТЯГ шариковых подшипников излагает - может у него это злободневная процедура через день ! Да и для этого натяга разной толщины прокладки нужны - вплоть до сотых миллиметра (регулировать - так регулировать). Может у него шлифовальных станков несколько штук разныхмоделей под рукой - не пропадать же добру !
Вот только не надо бы ему других оценивать !
Мужики, ну согласитесь, что преднатяг подшипников и люфт совершенно разные вещи. Знаток пишет - "Люфт подшипников в корпусе", так в этом случае или посадочному месту или подшипнику кранты, о какой регулировке можно говорить...
Саныч53 написал:
. Регулировка люфтов подшипников - это плоды твоего воображения, а вот регулировка зазора конических передач описана достаточно подробно в тех же мануалах по автомобилям. И авторы пишут именно о регулировках зазоров конических передач, ибо именно это имеет значение и ни одним словом не упоминают некую мифическую регулировку люфтов подшипников...
Djuse написал:
Общее количество прокладок регулирует люфт подшипников в корпусе. Переставляя туда сюда прокладки регулируют зазор(люфт)в шестеренках.
Андрей, кто ясно мыслит - тот ясно излагает. Регулировка люфтов подшипников - это плоды твоего воображения, а вот регулировка зазора конических передач описана достаточно подробно в тех же мануалах по автомобилям. И авторы пишут именно о регулировках зазоров конических передач, ибо именно это имеет значение и ни одним словом не упоминают некую мифическую регулировку люфтов подшипников...
Саныч53, А если удалить с каждой стороны по одной прокладке, подшипники прослабнут?
Djuse написал:
Общее количество прокладок регулирует люфт подшипников в корпусе. Переставляя туда сюда прокладки регулируют зазор(люфт)в шестеренках.
Андрей, кто ясно мыслит - тот ясно излагает. Регулировка зазора конических передач описана достаточно подробно в тех же мануалах по автомобилям. И авторы пишут именно о регулировках зазоров конических передач, ибо именно это имеет значение и ни одним словом не упоминают некую мифическую регулировку люфтов подшипников...