несколько прмеров:
пробка. Я с 1.8t и матиз с 0.8. Расход топлива у матиза раза в 3-4 меньше без кондера и примерно одинаков если мы включим кондеры. Если вдобавок еще и включим музыку и будет небольшая горка, то мой расход не изменится, а матиз или заглохнет или его расход превзойдет мой.
трасса. Я еду например 110+клима+бортовый ком с виндоуз 8+музыка+холодильник+прочие системы на авто, коих на матизе нет в принципе. Добавим еще встречный ветер. Расход примерно мой 8 литров. Матиз в этих условиях или не сможет вообще двигаться или будет ехать первой передаче. Включим на матизе только кондер и музыку и встречный ветер и обязательную скорость 110 - у него расход будет литров 12 (если это в принципе возможно).
сравнение 1.8t и 2.8 (оба двигателя VAG и авто пусть будет одинаковое). При обгонах расход выше у 1.8t, при скорости 200 расход выше у 2.8, при движении со скоростью 100 и полной загрузкой расход меньше у 2.8, при движении пустого авто на скорости 100 без обгонов на круизе расход меньше у 1.8 . В городе при нервном движении 20-60 км.в.час расход ниже у 2.8, при равномерном движении расход ниже у 1.8, при стоянии в пробках расход ниже у 1.8.
Все примеры образные.
Я не понимаю,как вы это насчитали?
чтобы 1 тонне металла ехать против ветра в 10 м\с надо (условно) 200 грамм топлива в час.
Так какая разница вкаком котле мы его сожгли - в 3 или 1 литровом?
Разница будет тогда, когда либо один котел "лучше" калории выжимает из топлива (а у турбо двигателей,имхо, КПД по-выше) или когда разница в режиме движения есть (на одном двигателе пусть не заметно,но проехал "веселее", т.е. время на передвижение было иное,3начит ускоренеие на некоторых участках было иное, значит и сила (работа=энергия) была иная.
а 1,8 турбо это грубо-прикидочно 3,6 атмо (если наддув 1 бар,да в атмосфере 1 бар).
А по расходу бензина даже чуть больше - при наддуве на килограмм воздуха надо чуть больше бензина добавлять,чтоб детонации гасить (смесь богатить) на максимальных режимах.