Здравствуйте уважаемые. Двигатель мы таки запустили в субботу. вся беда в том, что когда свояк переставлял регулятор на толкатели клапанов не обратил внимания, они вообще повыпадали из своих направляющих. МЫ когда вскрыли крышку клапанов обнаружили , что коромысла вообще стоят крест на крест, толкатели выпавшие из направляющих находятся по бокам, сама направляющая (тонкая пластина с отверстиями) подогнута. Выровняли пластину, сняли коромысла, поставили толкатели и коромысла на места, определили ВМТ и порядок работы дв-ля отрегулировали зазоры в клапанах ВП -0,15, ВЫП-0,2мм. Промыли карбюратор, заменили на свежий бензин, поставили новую свечу и фильтр и с третьего тычка запустили двигатель.
Потерлись, погнулись троса газа и сцепления, сцепление на руле тросик держался на трех нитках. Там бобыщка паяная с тросом, сняли буду точить новую но уже на резьбе.
Возникла еще одна проблема - масло из корпуса редуктора подкапывает, сняли его промыли обнаружили трещинку в корпусе пытались залепить холодной сваркой не получилось. Свояк обещал привезти какой то карандаш по алюминию и с помощью промышленного фена устранить течь.
Жду выходных, даже если не залатаем трещина очень мала и масла уходит не много, Заливали масло М-8.
Бобышки выточу и в бой.
Кстати после последней переустановки регулятора двигатель стал намного лучше реагировать на регулировку рычага газа и обороты стали значительно выше.
Спасибо за советы.
Смотрите не переусердствуйте с оборотами. Правда, не знаю как в БС, но в Хондовском мануале указаны регулировки карбюратора не только по минимальному холостому ходу, но и по ограничению максимальных оборотов. Недавно бензопилу купил - там тоже отдельный болтик на карбюраторе для этого есть.
А разве М-8 не годится, в принципе у меня около литра масла похожего на трансмиссионное есть в запасе (синевато-бурое) точно цвет не скажу. Если не сложно подскажите марку того что требуется.
Кстати доливал в редуктор масло и когда перед ремонтом слил (через нижнюю латунную пробку) оно расслоилось внизу сизое вверху светлое.
Всем,привет!Вот уже и зима закончилась,а купил я снегоуборщик.В Питере уже с конца декабря в наличии ничего не было.Ждал долго...пока появятся,не дождался.Заказал через инет,привезли из Подмосковья.Правда см-0,6 уже не было,привезли смк-3 (производитель-омское моторостроительное объединение). Впечатления: сделано очень даже не плохо.Ничего не болтается,люфтов сильных не заметил. Нюансы:Снегоуборщик предназначен для Салюта,Омича и похожих.Видимо в этом и все нюансы.Задняя сцепка не совпадает с мотоблоком(миллиметра3-4),ролик натяжителя упирается в левое крыло и край сцепки.не ставится защита ремня всё из-за того же крыла.Ремни в комплекте А-1250.Судя по всему мне придётся искать А-1400 Минусы:Не было в наличии третьего крепления поворотного раструба(а по содранной краске-было).Пришлось делать самому. Вот такие вот впечатления.Кому интересно:выложу фотки и руководство по эксплуатации.
Ну, думаю что как раз тот, про который Вы забыли. Речь ведь шла о возможности/невозможности попадания в него из мотора кусочка металла. А большой редуктор вообще ж только ремнём к мотору подсоединяется.
Как у Вас погода сейчас?
Кстати доливал в редуктор масло и когда перед ремонтом слил (через нижнюю латунную пробку) оно расслоилось внизу сизое вверху светлое.
Если Вы про редуктор двигателя, то надо туда заливать то что и в двигателе-это если в случае пробьет сальник на валу двигателя не произошло смешивание разных масел, для двигателя это не хорошо. А в редуктор мотоблока я лью лукоил вроде ТМ-5(завтра посмотрю)...
Сегодня добрался я до клапанов. Напомню, что двигатель - Хонда-клон 168FB. Казалось, что сильно стучат коромысла. При проверке оказалось, что зазоры на обоих клапанах меньше, чем указано в инструкции - щупы невозможно было просунуть. Поскольку двигатель не оригинальный, то никаких меток для выставления ВМТ, показанных в инструкции, на нём не оказалось, поэтому нужное положения поршня определил железячкой, просунутой в свечное отверстие.
Зазор между катушкой зажигания и маховиком тоже был меньше нужного.
И еще заодно смазал ВДшкой пружину стартера, а то шнурок возвращался назад с заеданиями. Она оказалась вся в грязи из земляной пыли и масла.
Двигатель стал заводиться очень стабильно. Уже нет необходимости резко дергать. Просто плавно вытягиваю шнур и всё.
Осталось разобраться с настройкой карбюратора.