"почему в редуктор двигателя нужно лить именно моторное масло."
Что-то цитаты не вставляются.
Повидимому не в редуктор двигателя, а в картер двигателя, потому и льётся моторное, т.к. двигатель и есть мотор.
Так. Учитывая то, что цитаты не вставляются, отвечаю по мере возможности.
Сальники не текут. Сухо, как в Сахаре. Тут главное не двигатель на МБ, а какой редуктор. У Вас какой? Шумов в редукторе не слышал. Шумит движок. Да и не прислушивался.
Что означает "пришлось выпускать штырь на самую маленькую глубину"? Это глубже относительно горизонтали или меньше? Что-то мне кажется, Вы наоборот, углубляете МБ. Т.е. сошник опускаете очень низко. Именно поэтому и пришлось поднимать руль высоко.
О редукторе двигателя. Да, он есть. См. посты в начале. Там даже пер. число есть. Масло туда заливается согласно инструкции к МБ.
Shihan написал :
Повидимому не в редуктор двигателя, а в картер двигателя, потому и льётся моторное, т.к. двигатель и есть мотор.
Я все правильно написал потому что в Фаворитах на двигателе установлен редуктор через который на трансмиссию идет ременная передача и вот в паспорте написано лить туда 50 гр моторного масла.
Сергей. написал :
Плуг и окучник как на рисунках у valerich
Для этого плуга нужны большие колеса диаметром 550...600 мм, иначе будет зарываться или выскакивать из земли. На некоторых плугах я видел дополнительные дырки на стойке для регулировке по высоте, здесь тоже можно было бы сделать такие, но не хватит длины регулировочного винта.
Лемеха и отвал на плуге мне кажется находятся под углом больше, чем надо, этот плуг наверно гр**** как бульдозер, а не отваливает землю.
Вообще полный оборот пласта мотоблочным плугом наверное сделать не получится, достаточно будет повернуть его на угол больше, чем 90 градусов.
А колеса от МБ1 нельзя ли приспособить?
svvsvv13 написал :
Еще вопрос - при работе в редукторе всякие шумы разные
У вновь купленного мотоблока шестеренки шумят так, что когда везешь его с заглушенным двигателем впечатление такое, что двигатель работает, это от того, что шестерни там сделаны по классу точности геометрической - 9С, кинематической - 11. (у нас есть часть документации на всякие мотоблоки, студенты проходят практику и делают дипломы на этих предприятиях и много утащили). За месяц постоянной работы должно приработаться, если нет - то есть повод обращаться в гарантийку. Манжеты потеют, если вал плохо отшлифован, или мал натяг на пружинке.
Уважаемый WOW!
А не подскажите нигде не найти устройство мотоблоков, в частности Салют 5. Просто инструкции сейчас такие просто жуть... Просто военная тайна какая то. Непривык я как то так работать в тёмную.
А какая информация нужна? У меня есть каталог деталей Салют и чертеж коробки передач в электронном виде (формат PDF). а на другие только (Крот, МБ) бумага, ее надо сканировать, а листы большие, я этим заниматься не буду).
Э-э-э-э... Прошу простить за некорректный вопрос. А что же в него, беднягу, заливали? Нигрол, что ли? У самого был сей незабываемый (в хорошем смысле) агрегат. По крайней мере, на морозах до -32 никаких проблем не испытывал. На ТАД-17.
valerich написал :
Сообщение от sayan
А какая тут разница, мне кажется что эта густота не помешает всё таки не в движке масло
Судя по автомобилям - то разница между минералкой и синтетикой на морозе огромная.
Хочешь, чтобы на морозе было все нормально - лучше поменяй масла на хорошие, хуже не будет.
Не согласен, хотя это и не по теме. Каждый механизм рассчитывается (именно рассчитывается, не забывайте, Луазик был армейским заказом со всеми вытекающими) с учётом ГСМ. Например, использование в двигателях, изготовленных не с применением современных технологий, синтетики - верный путь к убиению двигателя. Аналогично с редукторами всех типов.