Томкол ошибся
В одной известной культовой книге есть похожая фраза: "Акелла промахнулся!" 
Мой дырчик трудится уже третий год таком усовершенствованном виде. И, кстати, ремень на нём, в отличие от Вашего, до сих пор цел.
А то, что Вам для замены ремня приходится оба шкива снимать, говорит как раз о Вашей технической некомпетентности, ибо ремень явно перетянут. Это и было причиной его быстрого износа.
Мне же, чтобы ремень перекинуть с одной пары ручьев на другую, или вообще снять его, ни обоих, ни даже одного шкива снимать нет нужды. Ремень и так легко снимается.
И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ДОРОГОСТОЯЩЕМУ РЕМОНТУ
Во-первых, не надо так кричать. Тут глухих нету.
Во-вторых, я еще раньше прямо указал, что понимаю, что чем дальше от подшипников установлен ремень, тем больше нагрузка на подшипники. Особенно на подшипники дополнительного редуктора (который на моторе установлен, ибо вал там короткий). Но пока что никаких люфтов и биений не наблюдается. Думаю, что еще лет на 5 запросто хватит.
В-третьих, что Вы вкладываете в такое громкое слово "дорогостоящий" - стоимость двух подшипничков китайских? Так это ж, по сути, расходники копеечной стоимости. Стоимость работы? Так для замены подшипников (если уж такое когда-топотребуется) не надо ни компьютерного стенда, ни других каких-либо спецприборов. Пары-тройки гаечных ключей, молотка, часа времени и пары нерукожопых рук вполне достаточно.
Так в чем же дорогостоящесть?
а установкой третьего ручья для привода косилки он еще больше усугубил положение.
Только учтите, что ремень косилки создает противоположное отклоняющее усилие на ось шкива. И, по большому счету,как раз наоборот уменьшает то боковое усилие, которое создает основной ремень, идущий с ведущего шкива на ведомый.
Но если кто последует его совету то может залететь на недешевый ремонт, только и всего.
Какому-такому совету? Пожалуйста, дайте ссылочку хотя бы на один из моих постов, где я бы кому-то советовал сделать так, как я сам сделал.
Или Вы опять голословные обвинения предъявляете?
А насчет конструкторов, то я уверен что те кто создает машины имеют куда больше знаний чем весь форум вместе взятый.
Так чего ж Вы тут время зря теряете? Общались бы лучше с конструкторами.
Томкол, только ради Вас, я, как дурак, откручивал ДВЕ гайки и ворочал эти шкивы.
Вот потому я и не занимаюсь ворочачием шкивов каждый раз, когда надо ремень перекинуть, чтобы дураком себя не чувствовать.
Сперва менял местами петлю натяжного ролика и проставку, а потом вообще сдвоенный ролик сделал.
Да, спасибо за фотки, теперь хоть какая-то картина проясняется.
Почему я объяснял.
Я не претендую на роль Папы Римского (который, как известно, непогрешим), но и Вас в этой роли не вижу. И Ваши слова - это не абсолютный аргумент. И доказательной силы не имеют.
давайте Вы мне будете показывать инструкции инженеров
А Вы владеете китайским?
Пока же я на Ваших фотках вижу бессмысленные переделки
Почему бессмысленные? Для перестановки ремня Вы шкивы ворочаете, а я нет 
. Разве этого мало для обнаружения смысла переделки?
к тому же способные привести к поломкам
Ломаются даже космические корабли, где каждая деталь многократно на качество проверена и сделана из более качественных материалов, чем китайский ширпотребный мотоблок. Так что поломками Вы меня не запугаете.
Но при всём этом их пока что не было.
А вот глянул я на фотки Вашего мотоблока и вижу, что был прав, говоря выше о чрезмерном натяжении ремня (когда еще и до фоток не дочитал).
Теперь скажу, что если ремень установить правильно, т.е. так, чтобы при включении сцепления натяжная пружина ролика лишь едва заметно растягивалась (в первую очередь будут растягиваться верхние 2-3 витка), то ремень проживет намного дольше. И подшипники, за которые Вы так переживаете, тоже. А в данный момент они подвергаются еще большим перегрузкам, чем на моем мотоблоке.
Попробуйте отрегулировать всё это дело правильно, сдвинув ближе мотор к редуктору.
И вот тут увидите, что шкив, который на редукторе мотора, уже нельзя будет установить бОльшим ручьем внутрь. Почему - сами тогда поймёте.
И вот тогда же и поймете, что не зря китайцы предусмотрели возможность сдвигать натяжной ролик в позицию напротив наружной пары шкивов.
И что китайский клон по своей конструкции отличается от оригинального Фаворита и, соответственно, инструкция от оригинала, которую Вы всё время показываете, в отношении перестановки шкивов к клону не подходит.
Я не представляю как можно иначе изменять обороты кроме как указано в инструкции.
Вот! В этом беда многих - неспособность выходить за рамки инструкций . А вдвойне хуже - инструкций, не относящихся к используемому механизму.
Ну всё-равно, как инструкцию по пользованию силикатным канцелярским клеем применять к эпоксидному двухкомпонентному клею. Хотя оба они - клеи 
Кстати, подозреваю, что если бы это не Вы, а я бибикалку к мотоблоку прицепил, то тут же от Вас получил бы критику. Оперируя Вашими же аргументами, могу предположить несколько недостатков бибикалки на мотоблоке:
1) не предусмотрена конструкцией мотоблока;
2) соответственно, нет описания по её эксплуатации в инструкции к мотоблоку (и у китайцев, кстати, тоже);
3) сместился поперечный центр тяжести мотоблока, что может привести к более быстрому уставанию оператора, смещению позвонков в его спине, растяжению связок..., да и левый подшипник вала редуктора (того вала, на который фрезы или колеса одеваются) вместе с сальником быстрее выйдут из строя. А их замена еще дороже (по затратам времени), чем замена подшипников в редукторе мотора. 