Минитрактор Скаут GS-T12

Sergey Michailovich написал:
На переднепиводных наружняя обойма одна а внутренних обоймы две т.е. два подшипника в одном корпусе

Sergey Michailovich, Все правильно, 2 радиально упорных подшипника в одном корпусе.

Sergey Michailovich написал:
да и на колесе нет таких ударных нагрузок как коленвалу.

Sergey Michailovich, По поводу нагрузок, вопрос сложный, они есть и осевые и радиальные, а при попадание в отрытый колодец, нагрузки настолько велики что усилие через подшипник ломает подвеску.

Djuse написал:

Tima62 написал:
Рабочий объем - 998 см3, ход поршня - 192 мм,

С этих данных можно только посчитать диаметр поршня.

Djuse, Можно, а потом каждый миллиметр хода поршня обратно пересчитать в объем,
Только это лишние цифры.
Пример: Ваз 2101 - ход поршня 66 мм, рабочий объем 1198 см3, у ВАЗ 2103 диаметр тот же, а ход больше - 80 мм.
Итак: 1198/66х80 = 1452 см3. Можно так 1198/66 = 18,15. 80-66= 14. 18,15х14= 254,1. 1198+254,1= 1452,1. И что? Зачем мне диаметр? Для данного двигателя каждый миллиметр прокладки даст 18,15 см3 к камере сгорания.

Sergey Michailovich написал:
ЯМЗ на прокладках ставятся фторпластовые кольца для дополнительного уплотнения гильзы но вместе с этим и увеличиватся толщина прокладки около 1мм

Sergey Michailovich, Ни какая толщина прокладки не увеличивается!! Раньше отверстия в ПГБ армировали жаропрочным металом, это достаточно дорого + спец. оборудование. Теперь кладут фторопластовое колечко, фторопласт при сжатии текёт обжимаясь и заполняя не ровности, и в последствии защищает торец прокладки от прогорания.

Камера сгорания измеряется только механическим путем, заполнением жидкостью с измерительного стакана или с шприца.
Полностью дейсво описывать не буду, ни к чему.

Tima62 написал:
Критикуешь - предлагай, предлагаешь...

Tima62,Это не критика, а констатация факта, не понятно какой писанины.

Tima62 написал:
Свою версию в студию, слабо?

Tima62, в слабо иди с мальчиками на улицу поиграй

Djuse написал:
Tima62, Слышь не позорься, сотри пост пока можно

Как говорили раньше: Критикуешь - предлагай, предлагаешь...
Свою версию в студию, слабо?

Tima62 написал:
Рабочий объем - 998 см3, ход поршня - 192 мм,

С этих данных можно только посчитать диаметр поршня.

Tima62 написал:

kompotus написал:
Как вычислить степень сжатия? В принципе просто, но простым этот расчет можно считать только условно, ибо его точность далека от идеальной. Итак, достаточно знать несколько величин: ход поршня, число Пи и диаметр поршня, точнее для расчетов нужен радиус. Зная рабочий объем одного цилиндра и объем Камеры Сгорания, достаточно разделить одно на другое.

Как говорил Сан Саныч - много текста.
А теперь цифры. Хорошо было с советскими движками, все данные писались в инструкциях и справочниках. От буржуев такой открытости не дождешься.
Итак, что имеем? Рабочий объем - 998 см3, ход поршня - 192 мм, степень сжатия -? (советские автотракторные дизеля обходились 18 -16) - примем 20 (если в чем ошибся, поправьте).
Объем камеры сгорания: 998/20= 49,9 см3.
Дополнительный объем, образовавшийся от уменьшения рабочего хода: 192-185 = 7 мм.
998/192=5.2 см3 - рабочий объем при 1 мм рабочего хода.
5,2х(7/2)= 18,2 см3 Добавится к рабочей камере, если поршень не дойдет до нормы 3,5 мм.
Новый общий объем камеры сгорания:49,9+18,2 = 68,1 см3.
Уменьшение рабочего объема при меньшем рабочем ходе: 998/192х185= 961 см3.
И новая степень сжатия:
961/68,1 = 14,1.

Tima62, Слышь не позорься, сотри пост пока можно-

Alexandr063 написал:
Любой передний привод...Подшипник двухрядный , но один...

Т.е два совмещенные в один корпус. Всё как везде.
Tima62, Маловато. А при скольких это дизель всё же будет работать? Давайте ему что нибудь сфрезеруем, или наплавим. Глядишь и выкинем потом, только с новым валом....
Подождём прихода нового вала. Посмотрим.

Tima62, здесь же не форкамерный дизель, а дизель непосредственноговпрыска, поэтому степень сжатия должна быть что-то в районе 25 (нижний предел заводимости), но ведь не хочет этого владелец понимать!

kompotus написал:
Как вычислить степень сжатия? В принципе просто, но простым этот расчет можно считать только условно, ибо его точность далека от идеальной. Итак, достаточно знать несколько величин: ход поршня, число Пи и диаметр поршня, точнее для расчетов нужен радиус. Зная рабочий объем одного цилиндра и объем Камеры Сгорания, достаточно разделить одно на другое.

Как говорил Сан Саныч - много текста.
А теперь цифры. Хорошо было с советскими движками, все данные писались в инструкциях и справочниках. От буржуев такой открытости не дождешься.
Итак, что имеем? Рабочий объем - 998 см3, ход поршня - 192 мм, степень сжатия -? (советские автотракторные дизеля обходились 18 -16) - примем 20 (если в чем ошибся, поправьте).
Объем камеры сгорания: 998/20= 49,9 см3.
Дополнительный объем, образовавшийся от уменьшения рабочего хода: 192-185 = 7 мм.
998/192=5.2 см3 - рабочий объем при 1 мм рабочего хода.
5,2х(7/2)= 18,2 см3 Добавится к рабочей камере, если поршень не дойдет до нормы 3,5 мм.
Новый общий объем камеры сгорания:49,9+18,2 = 68,1 см3.
Уменьшение рабочего объема при меньшем рабочем ходе: 998/192х185= 961 см3.
И новая степень сжатия:
961/68,1 = 14,1.

Любой передний привод...Подшипник двухрядный , но один...Прицепы с одним подшипником...Схемок накидать? По той ссылке считали..0.2 прокладки дал 1куб.см. прироста камеры сгорания.. Посмотри...Объём цилиндра примерно одинаковый

А чего спорим то? 3мм хода, это на сколько уменьшится компрессия. Кто считал? Никто. Вот и вопрос: до каких цифр может опустится компрессия на этом изношенном дизеле, что бы перестал заводится? 3мм недоход. Попадает в цифру заведем. Превысим, нет. Сколько отработает? Кто знает.

Alexandr063 написал:
Колесо у авто тоже вращается на одном подшипнике.

Это у какой машины? Не, ну просто интересно стало.

Alexandr063 написал:
Разница в 3мм...ТРИ...Для дизеля просто увеличение толщины прокладки на 0,2мм уже проблема

Это под большим вопросом, человек замерял не высоту колена а как то диогональ. На счёт толщины прокладки в настоящее время на тракторных дизелях МТЗ, ЯМЗ на прокладках ставятся фторпластовые кольца для дополнительного уплотнения гильзы но вместе с этим и увеличиватся толщина прокладки около 1мм в сжатом состоянии при этом все дизеля и заводятся и работают в полную нагрузку.

Alexandr063, заканчивай - бесперспективно что-либо объяснять/доказывать - тот же Мышкин, но с другого ракурса.

Разница в 3мм...ТРИ...Для дизеля просто увеличение толщины прокладки на 0,2мм уже проблема...Поизучайте...

Alexandr063 написал:
Колесо у авто тоже вращается на одном подшипнике

Это на каком авто такое? На переднепиводных наружняя обойма одна а внутренних обоймы две т.е. два подшипника в одном корпусе да и на колесе нет таких ударных нагрузок как коленвалу.

Саныч53 написал:
А Вы в курсе, что в работе двигателей внутреннего сгорания есть такой такт "продувка"

В 2т может и есть а вот в 4т всего лишь впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск т.е. всего 4 такта.

Саныч53 написал:
В легковых дизелях поршни выступают над привалочной плоскостью блока

Здесь рассматриваются далеко не легковые а тракторные дизеля и в таких дизелях не встречалось чтобы поршень выходил выше края гильзы.

Саныч53 написал:
Вы хотите заворотить коленвал, который не обеспечит ход поршня до положения

Ни чего не хочу но дизель с увеличеной камерой сгорания будет и заводится и работать.