Карбюратор КМБ-5 / Разборка, фото.

Zuban написал:
Здесь, на форуме, говорили, что это из-за богатой смеси. Потому я и полез к поплавку.

Если у вас возникает перелив, то как правило течет из дренажного отверстия на входном патрубке. Богатая смесь, это более регулировки.
В вашем варианте, можно выкрутить либо винт главного жиклера, либо корпус вместе с винтом. К этому отверстию приспособить трубочку от омывателя (капельницы) и так можно смотреть уровень в реале.
И посмотреть, затыкает ли игла винта главного жиклера, отверстие в трубочке (что у вас получилась) при его полном закручивании. Тогда сохранится возможность регулировки.

Вчера писал с планшета, жутко неудобно, потому было не слишком подробно.

Jesha написал:
Он потому и называется жиклер. В его резьбовой части калиброванное отверстие, в него входит игла главного жиклера. Регулировка полного газа. Регулировка сохранилась?

Регулировка сохранилась, винт вкручиваетсфя также глубоко, как и раньше

Jesha написал:
Zuban написал:
По счастью распылительные отверстия не пострадали,

Они должны быть на определенной высоте, т.е. на определенном расстоянии от резьбовой части. А их ориентация не влияет. Хотя кто-то писал, что лучше поставить вдоль оси МБ. Я разницы не почувствовал.

Я замерял длину трубки перед наращиванием, отремонтированная получилась той же длины. Но, действительно, я не учел глубину просверленного отверстия. Скорректирую поплавок или перепаяю трубку.

Jesha написал:
хотя из выкрученного винта главного жиклера бензин капал.

Совсем выкрученного из корпуса? Там резинка на винте, пропускать не должна.

Винт для проверки совсем вынимал. В рабочем положении он топливо не пропускает.

Jesha написал:
Zuban написал:
температура воздуха была ниже 30

Эко вас подперло. Очень надо или очень хотелось (неделя выходных)?

Подарили МБ-1, проводил ему ревизию. Сравнительно легко завелся, но прогретый двигатель на ХХ при открытой воздушной заслонке стрелял. Здесь, на форуме, говорили, что это из-за богатой смеси. Потому я и полез к поплавку. Правда, мотор по паспорту расчитан на 76-й бензин, в наличии был только 92-й.
Вот праздники и пришлись кстати. На улице ничего делать в такую погоду неохота, а в неотапливаемом гараже не так уж и страшно, просто периодически приходится руки отогревать.

Jesha написал:
Запустить его не удалось, свеча осталась сухой,

Возможно уровень теперь не соответствует положению отверстий распылителя. Можно чуть поднять, при условии сохранности регулировки иглы главного топливного жиклера.
герметик точно никуда не попал?

Да, с уровнем поколдуем, как выше написал, жиклер регулируется, герметик я скупо расходовал. В общем, проверять буду все, о чем Вы сказали. Спасибо.

Zuban написал:
Вывернуть главный жиклер не удалось.

На новом карбюраторе, тоже не смог его вывернуть. Теперь аккуратно, разобрать можно, нормально.
Он потому и называется жиклер. В его резьбовой части калиброванное отверстие, в него входит игла главного жиклера. Регулировка полного газа. Регулировка сохранилась?

Zuban написал:
По счастью распылительные отверстия не пострадали,

Они должны быть на определенной высоте, т.е. на определенном расстоянии от резьбовой части. А их ориентация не влияет. Хотя кто-то писал, что лучше поставить вдоль оси МБ. Я разницы не почувствовал.

Zuban написал:
хотя из выкрученного винта главного жиклера бензин капал.

Совсем выкрученного из корпуса? Там резинка на винте, пропускать не должна.

Zuban написал:
температура воздуха была ниже 30

Эко вас подперло. Очень надо или очень хотелось (неделя выходных)?

Zuban написал:
Запустить его не удалось, свеча осталась сухой,

Возможно уровень теперь не соответствует положению отверстий распылителя. Можно чуть поднять, при условии сохранности регулировки иглы главного топливного жиклера.
герметик точно никуда не попал?
На край, съездите в ближайший ремонт мотоблоков. Может низ живой найдете.

Хотел отрегулировать поплавок,но по незнанию при разборке кмб-5 сломал трубку распылителя. Вывернуть главный жиклер не удалось. Попытка припаять трубку к ее обломку привела к тому, что я прожег горелкой низ трубки. По счастью распылительные отверстия не пострадали, и я решил нарастить трубку протезом из куска развальцованной медной трубки от тормозной системы авто. В этот раз пайка получилась. Ответную часть в корпусе карбюратора рассверлил сверлом 7,5 мм и на автогерметик вставил туда трубку. Собрал карб, через сутки поставил на мотоблок. Запустить его не удалось, свеча осталась сухой, хотя из выкрученного винта главного жиклера бензин капал. Правда, потом выяснилось, что в бензокране образовалась ледяная пробка (температура воздуха была ниже 30), и при снятии шланга он (шланг) лопнул. Запаса по длине уже не было, и эксперименты решено было прекратить.
Вот я и думаю, дело в моем нестандартном ремонте, в морозе или в слабом токе топлива из бака. Важна ли ориентация отверстий распылительной трубки или нет?

Passion написал:
Побежит приподниму мотоблок,

Признак высокого уровня. Надо понизить. Но на чуть чуть, язычек поплавка подогнуть на 1 мм, не больше.

Passion написал:
Добрый день. Уже не знаю даже, что и делать. Пробывал настраивать по инструкции и по советам данной темы, но мотоблок ни в какую не хочет работать нормально. Завожу мотоблок, но буквально поработает секунды 2-3 и глохнет. Почему-то бежит топливо из дренажа, завожу когда нормально ничего не бежит, кольца уплотнительные, тоже все целые. Читал в инструкции, что если после запуска остановился, то мал расход топлива, но как он мал, если из дренажа льётся ручьём. Побежит приподниму мотоблок, завожу, опускаю, но такое чувство топливо не успевает добежать и он глохнет.Если не приподнимать, то топливо бежит ручейком и он тоже не заводится. Вроде поработаешь, всё нормально, через некоторое время возьмёшься, не заводится ни в какую. Вчера пробывал заводить, попахал сколько-то нормально всё было, выключил, отдохнул, и не смог завести, вроде завожу, а у него обороты плавают, то нормально, то потом захлёбываться начинает, воздушную заслонку закрою работает по-тихоньку, приоткрою начинает нормальную мощность развивать. Пробывал регулировать винты главного жиклёра(полного газа), как по инструкции закручивал и откручивал на 1,25 и винт малого газа, также на 1,25, но он даже не заводится на таких параметрах. Про винт минимальных оборотов(газулька) ничего не написано, куда на сколько его крутить. Сегодня вот вообще завожу и сразу глохнет буквально, даже не знаю, что и делать уже, может подскажите, что-нибудь полезного. На сколько оборотов откручивать винты, чтобы мотоблок не глох.

Passion, Сначала посмотрите подачу топлива, краник, особенно шланг. Петля шланга должна быть минимальной. Потом смотреть уровень (то течет - то нет) и возможно не держит шайба над иглой. Целостность поплавка. Так же надо смотреть резиновые кольца на корпусе главного топливного жиклера (трубочки) Если кольцо плохое, будет течь в дренаж.
А на сколько выкручивать винты, это индивидуально, но толкаться надо от мануала.

Добрый день. Уже не знаю даже, что и делать. Пробывал настраивать по инструкции и по советам данной темы, но мотоблок ни в какую не хочет работать нормально. Завожу мотоблок, но буквально поработает секунды 2-3 и глохнет. Почему-то бежит топливо из дренажа, завожу когда нормально ничего не бежит, кольца уплотнительные, тоже все целые. Читал в инструкции, что если после запуска остановился, то мал расход топлива, но как он мал, если из дренажа льётся ручьём. Побежит приподниму мотоблок, завожу, опускаю, но такое чувство топливо не успевает добежать и он глохнет.Если не приподнимать, то топливо бежит ручейком и он тоже не заводится. Вроде поработаешь, всё нормально, через некоторое время возьмёшься, не заводится ни в какую. Вчера пробывал заводить, попахал сколько-то нормально всё было, выключил, отдохнул, и не смог завести, вроде завожу, а у него обороты плавают, то нормально, то потом захлёбываться начинает, воздушную заслонку закрою работает по-тихоньку, приоткрою начинает нормальную мощность развивать. Пробывал регулировать винты главного жиклёра(полного газа), как по инструкции закручивал и откручивал на 1,25 и винт малого газа, также на 1,25, но он даже не заводится на таких параметрах. Про винт минимальных оборотов(газулька) ничего не написано, куда на сколько его крутить. Сегодня вот вообще завожу и сразу глохнет буквально, даже не знаю, что и делать уже, может подскажите, что-нибудь полезного. На сколько оборотов откручивать винты, чтобы мотоблок не глох.

ornadov1 написал:

ornadov1 написал:
похоже все бестолку...

погорячился, почему то раньше я не пробовал выворачивать винт полного газа на величину менее одного оборота, так вот, винт полного газа сейчас где то на 0,7 оборота, а винт малого газа на 3 с четвертью оборота. при таких настройках двигатель стал работать почти отлично, доволен работой и наверное больше ничего менять не стану, если конечно все не испортится

ornadov1, А теперь, зафиксировать эти данные зубилом по камню. И не трогать более. Даже если чистить придется. Иглу главного выкручивать вместе с корпусом. И после сборки, ЧУТЬ-ЧУТЬ поправить.
А что более всего нравится в КМБ5. Никогда не нальёт в цилиндр бензина валом. У брата Какой то импорт. Поплавок заклинило. Пока полный цилиндр не натек.....

ornadov1 написал:
погорячился, почему то раньше я не пробовал выворачивать винт полного газа на величину менее одного оборота,

А Геша советовал не крутить помногу. Слушать надо старших товарищей, тем более что Геша не единыжды писал что дружит с КМБ 5, и доволен их работой.

ornadov1 написал:
похоже все бестолку...

погорячился, почему то раньше я не пробовал выворачивать винт полного газа на величину менее одного оборота, так вот, винт полного газа сейчас где то на 0,7 оборота, а винт малого газа на 3 с четвертью оборота. при таких настройках двигатель стал работать почти отлично, доволен работой и наверное больше ничего менять не стану, если конечно все не испортится

Jesha написал:
Под нагрузкой, бывает ещё подстроить приходится. Прямо на работе фрезами. И крутить по чуть чуть.

пробовал, лучше не становится. похоже все бестолку...

ornadov1 написал:
В таком положении двигатель работает хорошо и ровно до половины газа, выше половины газа все как раньше, но это без нагрузки тарахтя на месте, а вот если мотоблок нагрузить то он работает совсем по другому.

Ну так ЦР начинает работать. Под нагрузкой, бывает ещё подстроить приходится. Прямо на работе фрезами. И крутить по чуть чуть.

ornadov1 написал:
и двигатель работает ну просто отлично, чего нет без нагрузки.}
{{post:5702721,Жалко что он так не работает на всем диапазоне оборотов, а только на малых и на больших. почему так?
Ну так а что в этом удивительного. У меня есть несколько 2СД, некоторые без нагрузки (все они с регуляторами оборотов) работают как пьяные. Под Нагрузкой движки поют.
Я вообще никогда ДМ1 на полном газу без нагрузки не пробовал. Он разрываться начинает. Зачем мне это?
Попробуй карбюратор со 150 кубового скутера. Видео пробы этого карбюратора.

Регулировал карбюратор очень долго, по чуть чуть крутил винты, проводил эксперименты и остановился на самом лучшем положении, как мне кажется, потому что с такими регулировками можно хоть как то работать. Винт малого газа выкручен на 2 и одна четвертая оборота, винт полного газа выкручен на 1,5 и одна шестая оборота. В таком положении двигатель работает хорошо и ровно до половины газа, выше половины газа все как раньше, но это без нагрузки тарахтя на месте, а вот если мотоблок нагрузить то он работает совсем по другому. Поставил фрезы и на огород. В работе сколько газу не давай он все равно постепенно сам сбрасывает газ почти до холостых и в таком режиме работает отлично, а если на второй скорости в таком же режиме, то ему тяжело и обороты начинают плавать, но если дать газ на всю, то все проблемы пропадают и двигатель работает ну просто отлично, чего нет без нагрузки. Не знаю почему он так себя ведет, обнаружил случайно когда разозлился. Жалко что он так не работает на всем диапазоне оборотов, а только на малых и на больших. почему так?

ornadov1 написал:
отвернул винт полного газа на пол оборота,

Это вы круто крутите. 5-7* и пробовать.
ХХ вырос. попробуйте на оборотах. Потом на ХХ винтом малого придавить, опять на оборотах. Капризно конечно, но в меру.

отвернул винт полного газа на пол оборота, ХХ немного вырос. винт малого газа пробовал отворачивать и заворачивать от достигнутого положения, ничего не изменилось и я вернул его на место. кстати я ошибся не 5,5 оборота а 5 и 1/4

ornadov1 написал:
Порегулировал карбюратор, начал с винтов ХХ, как в инструкции написано. Теперь не трогая воздушную заслонку двигатель работает ровно и устойчиво на ХХ и выше, до половины газа, только вот винт малого газа пришлось выкрутить аш на 5 с половиной оборотов, это нормально? Винт полного газа еще не трогал.

ornadov1, Ну на 5,5. Хотя много конечно. Запомните это положение. Теперь чуть чуть дайте винтом полного газа, возможно винт малого газа и придется прикрутить. Они все взаимосвязаны, по этому вращая одни, поправляем другие.

Порегулировал карбюратор, начал с винтов ХХ, как в инструкции написано. Теперь не трогая воздушную заслонку двигатель работает ровно и устойчиво на ХХ и выше, до половины газа, только вот винт малого газа пришлось выкрутить аш на 5 с половиной оборотов, это нормально? Винт полного газа еще не трогал.

ornadov1 написал:
-если на холостых прикрыть до половины воздушную заслонку, то обороты возрастают и двигатель начинает работать почти ровно
-на средних тоже самое, только заслонку нужно чуть чуть прикрыть
-выше средних, заслонку полностью открыть, при этом обороты все равно плавают

Проверить на наличие подсоса можно обычным шприцом с иголкой. Набираем бензин, брызгаем на соединения и оси. Когда будет менятся работа, там и сосет.
А по описанию надо порегулировать карбюратор винтами. Начать с винтов ХХ. (согласно мануала) Только вращать их надо по чуть чуть, особо иглу главного жиклера. Ну и запомнить положение от которого начинаем крутить. А то накрутим, а назад никак.

ornadov1 написал:
болтается ось, только я не знаю как определить степень разбитости.

Даже прикрыв на время пластилином ты многократно уменьшишь подсос воздуха.

ornadov1 написал:
Ранее пробовал в ручную держать заслонку и управлять ею, не отсоединяя цр, тогда двигатель работал отлично

Ну та просто отключи регулятор. И попробуй. Зажим ослабь там где к регулятору рычаг присоединен.