Во-первых, человек дергает заслонку не зная точно как надо ее вытащить для конкретных температурных условий, а контроллер ориентируется на заложенные экспериментальные данные обеспечивающие оптимальную работу в данных условиях.
Заслонка настраивается на карбюраторе в одно единственное положение - закрыто. В этом случае идет обогащенная смесь и все. Нигде не прописано, что для конкретных температур заслонку нужно прикрывать в какое-то промежуточное положение. Если пусковое устройство карба настроено правильно, то машина прекрасно заводится с вытянутом подсосом и в плюс 20 и в минус 20.
В-третьих, перед заводом на морозе, у карбюраторных имеет смысл вручную подкачать бензин на бензонасосе, так как если в карбюраторе за ночь уровень топлива упал, то смесь пойдет не пойми какая и пока в процессе работы стартера бензонасос подкачает бензин, можно залить свечи или лишиться последних крох заряда аккумулятора. У инжекторных, давление бензина создается еще до включения стартера.
Ну это совсем прошлый век, и то актуально было только для "Москвичей" (не к ночи будь помянуты). Все Жигули, в т.ч. и классика нормально держат уровень и ничего качать не надо.
В-четвертых, у карбюраторных опережение зажигания происходит за счет центробежной силы грузиков, пружин, которые еще и трутся об основание с неизвестной силой. Вся эта механика на очень низких оборотах не работает и в момент пуска опережение зажигания соответствует холостым оборотам.
И это уже вчерашний день. На ВАЗе давно уже ставится электронное бесконтактное зажигание. А любители классики сами уже его поставили (не все, конечно, но многие, кого я знаю лично или из разговоров от других).
Лушие из тех что есть в списке рекомендованных (5W-40) гарантированно запустятся только при -25.
Ну, одного масла для гарантированного пуска мало. В прошлую зиму при минус 30 масло конечно густело прилично, но если аккум теплый и заряжен, он все равно довольно резво его прокручивает. Тут уж главное, чтобы карб и зажигание не подвели.