Темыч1980, оказывается Вы купили кпп, а я о этом только узнал))) Молодца.
Решили сделать блокировку? Опять молодца, нужная вещь.
Разбираете кпп и будете делать "внутреннюю" блокировку при помощи болгарки, дрели и сварки. Тоже молодца, в любом случае получите некий опыт, пусть даже и отрицательный.
Зубья болгаркой на левой коленке, отверстия под штифты... в лучшем случае на сверлильном станке, штифты из... А из какой стали? С какой термообработкой? С каким натягом в дырки забивать? Сколько штук? Какого диаметра?
Много вопросов задаю? Так я же практик, а не инетовский дипломник)))
Вот на запорожце маховик сидит на четырех штифтах диаметром мм 6, так чуть гайка ослабевает, так и отверстия в коленке разбивает, и штифты режет. Допустим сделаете Вы не четыре, а сорок штифтов( крутящий момент то в Вашем узле поболе двс заз будет), думаете узел в десять раз мощнее станет? Я вот считаю что в четыре раза слабее чем на запоре, потому что у Вас работать будет всего один штифт( издержки работы на коленке). Так же дело будет обстоять и со шлицами и прочими зубчатками( правда тут немного понадежнее, всё ведь это будет "сырое" и постепенно зубья подразобьет и выровняет), но по закону подлости техника обычно ломается в самый неподходящий момент, а у Вас всё это хозяйство будет внутри кпп и всё это хозяйство откровенный эксклюзив в единственном экземпляре.
Дело конечно Ваше и я Вас не отговариваю, просто хочу обратить Ваше внимание на "наружную" блокировку. У Вас внутренний шрус крепится к флянцу болтами. Когда будете делать мб, просто предусмотрите возможность сдвинуть этот шрус в сторону колеса на 10 мм. Сделаете мб, опробуете, придете к выводу что блокировка необходима, между флянцами и шрусами поставите звездочки, где-то в удобном месте( скорее всего над кпп, в задней части) поставите вал с муфтой включения передачи от кпп... например ваз. Эти детали сделаны на станках, имеют "нужную" сталь, обработанную "нужным" образом, есть в продаже и прекрасно работают... даже открытыми, в пыли и грязи, причем не эпизодически, как будет у Вас, а довольно продолжительно, как у меня на воме. Поверьте, это будет намного надежнее шлицов или штифтов, и намного проще в изготовлении и ремонте.
Теперь по поводу сцепления, в том числе ременного. Прекрасно оно работает, но только в том случае, если правильно сделано. Впрочем это относится не только к любому другому сцеплению, а вообще к любому узлу. Но ссуть не в этом 
Время у Вас есть, инет тоже, прежде чем решать вопрос по сцеплению и доп. кпп или редуктору, проштудируйте вопрос с ременным вариатором от снегоходов и "макак", с ним одновременно будете иметь сцепление и "кпп", причем с очень удобным и интересным алгоритмом работы.