Следующий план действий такой:
1) Отвернуть маховик и проверить, не провернулась ли шпонка.
2) Карбюратор слегка промыл заливкой внутрь некоторого количества ацетона с последующей его сливкой без разборки. Теперь, думаю, попробовать перед пуском пульнуть во впускнй коллектор немного газа из газового балончика, ацетона или еще чего легко воспламеняющегося. Смущает, что несмотря на многочисленные попытки запуска, свеча как бы и не залита 
. Может быть, конечно, это особенность 4 тактов (я с ними особых дел не имел и могу сравнивать только с 2Т), но тем не менее свеча если и мокрая слегка, но не залита как на 2Т. Смущает также, что при запуске, при закрытой воздушной заслонке наблюдается эффект выпрыскивания топлива обратно в воздушный фильтр (если бы он был). После нескольких рывков брызги обратно летят иногда не кислые. Я, честно говоря, думал, что эффект "обратной волны" (забыл как правильно это назвать) врожденная особенность 2Т, а на 4Т такого не наблюдается - клапана не дадут. Но вот так.
3) Разборка и чистка карбюратора. Прочитал на форумах один американец завел двигатель после замены, если правильно понял, прокладки чаши карбюратора. На вид была хорошая, однако при сгибе наблюдались трещины (через 5 лет эксплуатации) из-за этого, типа, не создавалось разряжение и топливо не поступало...
вот как-то так... других идей пока нет.
А с моментом хз. Прочитал на форумах, что в в.м.т. прилив маховика который дает искру должен быть приблизительно на 7 часов. Когда двигатель был разобран я этого не знал и не проверил. Надо проверять. Да и сейчас я не уверен что это про этот движок написано.