Надо учитовать,что при переломки нагрузка на рулевое больше чем у авто
А вот сегодня вторая рейка хрустнула - корпус вроде.
"Слабое" место рулевого редуктора ВАЗа - тонкие буртики шариков ролика. При некоторой нагрузке буртик выламывается и шарики начинают выпадать со всеми вытекающими. Мой протянул лет 5 (а может более). На москвичёвском редукторе наверное эти буртики ещё тоньше.
А на рейке хрустнула резьба на 14 хомута, рейка изменила своё положение и карданчики рулевого вала стало "зажимать". Слабое место на моей рейке (рейках) - центровка положения штока в положении, дальнем от рулевой шестерни. При укорачивании центорвка исключается и шток "болтается" в корпусе. В ближнем положении центровки никакой нет (на двух посмотрел специально) - только за счёт ПРУЖИННОГО прижима штока к рулевой шестерни. Но болтанка на выходе существенная. Нашлась труба алюминевая (кстати - то же не вариться электродом УОНИИ) - и как эта труба оказалась - лет наверное 20 валялась, точнёханьки в "дальний" корпус запресовалась и внутренний диаметр как раз под шток. На ближнем выходе - какая то посадка на 33 (! ! !). Кусочек стойки от велосипеда более подошла, но на 32. А во внутрь - кусок всё той трубки. "Болтанка" штока существенно уменьшилась. В купе с охватывающим кронштейном "дальнюю" часть корпуса, чтоб эта часть не опускалась при повороте.
Но на ближний выход буду заказывать латунную обойму, чтоб поплотнее было.
И рулить стало заметно лучше.