Так как я вижу на фото. ( у брата у меня МТЗ, так тоже самое)
На перед закрепляем кронштейн под рычаги. (синий на рисунке)
Перед-зад: Ручаг просто двигается вперед-назад. Тут достаточно тягой зацепится за штифт крепления на кпп. Штифт конечно заменить на удлиннёный.
Рычаг выбора (правый) должен иметь возможность отклонения в право, для прохождения по направляющей прорези. Для этого делаем Трубу, пропушеную сквозь два кольца. На одном конце делаем ручку, на другом вилку. Кронштейны с кольцами ставим на передний кронштейн (синий) и на ручку МБ. Тяга ходит в кольцах более менее свободно. Имеет возможность поворота вокруг оси и движение вперед-назад.
Кронштейн (синий) можно придумать как поставить смотря на МБ.
Это схема, то бишь принцип.
Такой вариант уже опробован на Неве, нормально работает.
А блокировка дифа, не видна, но тоже можно подумать. Фотку надо. Там вроде зацеп где ручка?
Вспомнилось. Получаем автобус ЛАЗ. Там тоже тяга переключения передач от переднего бампера до заднего.
Можно такой вариант с соединениями, может кому больше понравится.
Спасибо, Jesha. Мои мысли то же роятся, но такой вариант, наверное лучше будет. Даже не наверное, а лучше. Удобнее под руку будет. Еще немного и можно будет приступить к постройке адаптера с одним колесом.
Как бы лучше закрепить раму с колесом?
Имеется возможность закрепить раму не так, как здесь, за чулки ,а за пластины на бортовой. Тут то же надо подумать.
Все эти "причиндалы", что на мотоблоке, конечно, придется убрать. И самый главный, ради чего и делается все, как сделать так, что бы это колесо подсоединять только тогда, когда это необходимо? А может и с рамкой. Если делать из квадратной трубы, то не тяжелая будет?