Адаптер к мотоблоку

Владимир С. написал :
Не совсем то, есть более подходящая версия. Сейчас поищу, найду дам ссылку.

Как то так:

Михаэль написал :
Подобную схему кто то уже сделал раньше, только на трех колесах под плуг. Не знаю чей это МБ МТЗ на фото.

Не совсем то, есть более подходящая версия. Сейчас поищу, найду дам ссылку.

Jesha написал :
ppp53, Это только схема. Адаптер цепляем за оси колес со стороны МБ свободно-поворотно (подшипник, муфта и т.п). Приспособа для опракидывания МБ назад. Фреза уравновешивает МБ? Если да то силы большой не применяем. Прижим фрезы, либо под весом фрезы, либо подпружиненый подъемный механизм.

Подобную схему кто то уже сделал раньше, только на трех колесах под плуг. Не знаю чей это МБ МТЗ на фото.

Михаэль, Поиск дал как АГРО аналогичные МБ.
Похоже это
или этот

Схема решения остается такой же. А конкретно привязка к МБ, это надо МБ иметь перед собой. Либо крупные фотографии узлов и агрегатов.

Jesha написал :
Пардон. Нашел про МБ арго. Этож тяжелый МБ. Тяги должно хватать с запасом. Привод фрезы от вала. Так?

На фото не АГРО , а мотоблок Белоруссии МТЗ-09.

NAP, Согласен с вами. Лазить каждый раз за колеса, не айс. А с переди МБ можно безболезненно сделать достаточно мощное крепление. Остальное вариации на тему, имея перед собой МБ. В таком адаптере надо будет сделать такую вещь: Если мы желаем плавающую, но жестко прицепленую к МБ навеску, то в месте крепления всё делаем свободно вращающееся. А для движения с прицепом, или просто езда, МБ должен быть закреплен за адаптер жестко, Иначе он будет болтатся. Не сложно придумать, но главное об этом не забыть.

Jesha написал :
Присоединение адаптера к МБ сразу подразумевал за колесами, на ось, либо корпус привода колес. А на сколько вообще надо изменение ширины колеи? Практическое применение.

У МТЗ ось вращения колес от низа чулка не более 25мм. Тоесть нудно какую то стремянку со смешенным центром. Сначала думал что бы быстро отщелкивалось именно по оси. Сейчас думаю проще будет если втационарно но шарнирно к полуосям закрепить тяги или П-образную скобу и уже стыковку делать спереди. Мешать эта скоба практически ни чему не будет даже наоборот кенгурятник спереди получится.

ppp53, А я вообще понял, что проблема именно в глухом зацепе фрезы к МБ. По этому и вращение (опускание, подъем) за счет МБ. Думаю неплохо будет поднимать картофелесажалку и картофелекопалку. Они достаточно тяжелы и противовесом будет мотор МБ. А если электро привод, тут без разницы.

NAP, Присоединение адаптера к МБ сразу подразумевал за колесами, на ось, либо корпус привода колес. А на сколько вообще надо изменение ширины колеи? Практическое применение. У меня две пары колес. Одни стандарт, как на фото . Вторые с удлинителями и полудифами. По центру колес на удлинителях 70см. Навесное под этот размер, а под прицеп (полноценный) колеса на растащишь на метр. Я конечно им полностью не работаю. Но картошку и сажал и окучивал и выкапывал.

ppp53 написал :
Да такой вариант адаптера - только для фрезы от ВОМа. Фрезу иначе не опустить. Всё остальное вроде как проще поднять - опустить, такой сложный адаптер без надобности.

Кто его знает где больше сложности в конечном варианте будет. Этот вариант как для меня предпостительнее по 2 причинам.

1. Можно быстро отстегнуть и использовать МТЗ отдельно как МБ. Есть участки где МТ просто не по феншую.
2. Навесное (ДО, ЕК) у меня можно использовать в ручном варианте и с МТЗ и это очень удобно. По этому навеное без перемудровки использовать и на МТ и на МБ так же предпочтительно.
   Так как хочется иметь еще и регулировку ширины колеи (сейчас она есть но ни разу не менял после перехода на 16" колеса) для этого нужно ось вращения МТЗ - адаптер относительно оси колес выполнить внутри. Здесь пока идея отсутствует.

Да такой вариант адаптера - только для фрезы от ВОМа. Фрезу иначе не опустить. Всё остальное вроде как проще поднять - опустить, такой сложный адаптер без надобности.

Jesha написал :
Это только схема. Адаптер цепляем за оси колес со стороны МБ свободно-поворотно (подшипник, муфта и т.п). Приспособа для опракидывания МБ назад. Фреза уравновешивает МБ? Если да то силы большой не применяем. Прижим фрезы, либо под весом фрезы, либо подпружиненый подъемный механизм.

Хотел писать то же самое. Имхо, самый удачный вариант переднего адаптера будет. И самое главное то что все навесное МБ без переделок.

angelbaiker, Хотя вы знаете... Можно думаю так. Если вал между шрусов будет достаточно коротким, то его можно поставить без стопорных колец. Или внуртьшруса, под вал, поставить пружины, для уравновешивания положения вала.Думаю что хода вала будет достаточно для поворота и для того чтобы он не вылетел из шруса. А удлинить к краю МБ вал можно после шруса, правда надо ещё подшипник под второй конец вала.

Jesha написал :
Легко сростается, если ШРусы лежат вдоль продольной оси агрегата.

В этом и заключается принцип работы шарнира равных угловых скоростей . И угол поворота будет ограничен конструктивно заданными параметрами одного ШРУСа , и не в какой мере не их количеством .

kaabrest, Пока не сростается. Легко сростается, если ШРусы лежат вдоль продольной оси агрегата. А поперёк, пока не сростается. Либо вал подвижный. Можно внутренний шрус, но угол у него меньше, теряется смысл. О чем и написал выше.

ppp53, Это только схема. Адаптер цепляем за оси колес со стороны МБ свободно-поворотно (подшипник, муфта и т.п). Приспособа для опракидывания МБ назад. Фреза уравновешивает МБ? Если да то силы большой не применяем. Прижим фрезы, либо под весом фрезы, либо подпружиненый подъемный механизм.
Или радикальный метод

angelbaiker написал :
Один шрус на МБ второй на адаптере

Голову изломал ,пытаясь представить 2 шруса на переломке и способ увеличения угла поворота . Просветите если можно поподробнее !

Не получилось.

На рисунке: Перед остается на месте, поворачивается зад. 1. положение прямо. Все в норме. 2 Поворот в право: Сработает шрусс под местом поворота рамы. 3. Поворот влево. Тот же шрусс не даст повернуться раме.
Для полного использования углов поворотов Шрусса в обе стороны, вал в него должен заходить по прямой. Получим два шрусса расположеных напротив друг друга, соединеных валом. а точка поворота руля, должна лежать на середине соеденительного вала. Иначе вал будет подвижным.

Серым пунктиром обозначена работа вала шрусов. Они описывают другую окружность (красную) и её радиус не совпадает с радиусом поворота рамы(синий), а значит длинна вала должна меняться (как на кардане шлицевое соединение).
Вал не будет гулять если центр поворота рамы будет совпадать с одним из шрузов. Но необходимость другого отпадает. Т.к он не будет поворачиваться.

Jesha написал :
ppp53, Ну в принципе можно съэкономить 2000. И регулировка установкой сиденья вперед-назад. Чистая механика. Конечно схема принципиальна. Но это то что первое пришло в голову. Плавающая фреза.

Такая "схема" витала давно. Но "ручное" управление не рассматривалось изначально. Опытные зафрезы показали правильность направления - гидроцилиндр на 4Т с (ручным гинронасосом) - напрочь вырывало все крепления. Гидронасос приходилось тяжеловато качать. Так что от этих всех ручных рычагов при фрезеровании (во всяком на моей земле) можно и без зубов остаться!
Но теперь просматривается - передний адаптерик с изменяемой высотой

Вот состряпал думаю разберётесьОдин шрус на МБ второй на адаптере Мне кажется должен быть разворот побольше. Складывал на полу вроде получается .У меня поворот сейчас примерно 40-45 гр.Не хочется терять радиус поворота.

angelbaiker, Вы бы от руки схемку накидали, сфоткали её и выложили сюда. А то вдруг у нас разное представление о конструкции получится. А то два шруза в схему не укладываются. Нет необходимости, если по конструкции Синего Кабана.

"...обычному наружному карданному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30-35°". Это в одну сторону. В две (от упора до упора) 60-70*. По моему вполне.