В продолжении темы запуска дизелей в мороз позволю себе подвести некоторое резюме ( на мой взгляд).
Самое идеальное - это держать в тепле. Тут всем ясно, подробности опустим. Всяческие подогревы. Тоже хорошо. Идеально - тепловая пушка . Нагреет отлично всё даже на улице, на морозе. Тут надо быть внимательным к пластиковым деталям, может покоробить, если сильно близко. Далее фен. Греем картер с маслом, бак, топливный фильтр, трубки и т.д. Тут кашу маслом не испортишь (сцепку и колёса греть не обязательно 
) Непосредственно при запуске - снимаем воздушный фильтр и направляем воздух во впускной коллектор. Можно, конечно, использовать паяльную лампу или газовую горелку, но очень осторожно с пластиком и лакокрасочным покрытием. Я бы такими способоми не пользовался для запуска мотоблока, это как вариант. Масло лучше заливать с первой цифрой до W 0 или 5, можно 10. Это, как правило синтетика или полу. Если масло летнее, а заводить завтра надо всё равно, то можно с вечера, за пару минут до того как глушить, залить в масло немного бензина. Утром масло будет жидким, а при последующей работе бензин испарится практически без следа. Вариант сейчас уже не модный, но раньше, когда не было соответствующих масел, использовался. То же как вариант. По топливу. Если топливо летнее, а на юге других и нет вроде, то в холода его можно разбавлять (для лучшей прокачивоемости ) керосином, который сейчас найти трудно, или просто низкооктановым бензином, ну или уайт-спиритом. Добавлять % 20, в зависимости от морозов. Можно чисто визуально смотреть, что бы топливо было жидким и не кристаллизовалось. Это бюджетные варианты. Можно покупать в магазинах антигель, это дороже. Размешивать нужно пока топливо жидкое, когда соляра замёрзнет, то размешать уже будет трудно. К этому желательно подготовиться заранее. Много бензина лить в соляру тоже не нужно, это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь. И в тёплое время такой смесью тоже не пользоваться, смазки для плунжеров может не хватить. Хотя.(Как отступление) Однажды в молодости, у меня приятель в аэропорту на заправщике работал, и он залил нам с земляком в "Ураганы" полные баки (по 800 л.)авиационного керосина, чистого и мы их выработали и потом ещё такие номера повторяли. Ничего не случилось, движки выдержали. (Тут Harahondya нарисовал бы падающий и бледнеющий смайлик и правильно бы сделал ) Но то было другое время, а со своей техникой такие номера ни к чему. Ну и непосредственно при запуске можно воспользоваться факелом (тряпочку намотать на проволоку и пропитать солярой) .Снимаем воздухан и факел во впускной тракт. Ну или "быстрым стартом", то есть тем же эфиром, о котором уже говорилось. Повторяю, комбинировать эфир и открытое пламя категорически запрещено. А по отдельности они особой опасности не представляют, при правильном применении. Ну и естественно закрыть забор воздуха для охлаждения. Смотреть по месту, какой мороз и какие работы. Что бы не перегреть (это очень затруднительно будет) и не работать холодным двигателем - это его ускоренный износ. (Как отступление) Я одно время, работая на Краз-260 (турбинный двиг) вентилятор охлаждения снимал на зиму совсем. Ну вот такие мысли. Может кому пригодится. Всё из собственного опыта. Правда не на мотоблоках, но особой разницы не вижу. Хотя и могут быть нюансы, допускаю. Вот как то так.