VTS написал :
где брать дополнительные шайбы для регулировки (в Агробазе их нет), , хоть сам "вырубуй" из чего ....
У с каждой стороны шестерни - можно с одной стороны переставлять на другую.
Вот , но какой у них размер не указано. Там же и все шестерни.
В на схеме размер регулировочных шайб - 53х45.5мм (поз.- 5,9):
Yura2704 написал :
Демпфер пружинный, не на резинках? Как с люфтом свободного хода?
Демпфер пружинный, свободный ход отсутствует (по крайней мере руками не чувствуется), да диски сцепления такие.
Yura2704 написал :
Брали пару или только одну - "косозубую Z-35"?
Брал пару, т.к. на шестерне Z-35 было сломано "верхушки" на двух зубьях , а в Z-8 визуально "зализаны" зубья (да когда буду менять, сниму с МСПА скоростные и верну их в "запасной" редуктор , а те "покоцаные" (из редуктора вытяну) тогда и сфоткаю.
Верхушки зубьев думается мне сломало из-за неправильной регулировки "пятна контакта" шестерен,(еще на заводе..., ну или где-то тут у нас "в подвале" ), а вот где брать дополнительные шайбы для регулировки (в Агробазе их нет), , хоть сам "вырубуй" из чего ....
Много было споров по вопросу того, есть ли у корзины 105-ки демпферные пружины (резинки) или нет, Yura2704, был прав, демпфера есть, и вот "наглядный" пример (разобрал т.к. во вторник должны "приехать" типа "родные"-тяговые шестерни (главная пара) ).
Встречались и "промежуточные варианты трансмиссии" МБ типа "105-ки":
, : Шестерни КП и редуктора, количество зубьев:
Блок-шестерня первичного вала - 14; 27
блок-шестерня вторичного вала - 39; 38
блок-шестерня реверсного вала - 15; 20
верхняя коническая пара шестерен КП-редуктора, косозубая - 9; 41
нижняя коническая пара шестерен редуктора, косозубая - 8; 35 Общие передаточные числа трансмиссии МБ на различных передачах:
1 передача - 55,52
2 передача - 28,05
реверс - 74,03
Передаточное число редуктора - 19,93
Шестерни КП и редуктора, количество зубьев:
блок-шестерня первичного вала - 14; 25
блок-шестерня вторичного вала - 39; 40
блок-шестерня реверсного вала - 15; 20
верхняя коническая пара шестерен КП-редуктора, косозубая - 10; 43
нижняя коническая пара шестерен редуктора - 8; 33 Общие передаточные числа трансмиссии МБ на различных передачах:
1 передача - 49,41
2 передача - 28,38
реверс - 65,88
Передаточное число редуктора - 17,74
P.S. В основном изменение общего передаточного числа происходит за счёт изменения шестерен в главной паре редуктора (нижняя, коническая).
Варианты шестерен нижних конических пар редуктора, которые есть в продаже:
Информация о трансмиссии "современных" МБ, отличием которых является наличие болта крепления вторичного вала на КП. Шестерни КП и редуктора, количество зубьев:
блок-шестерня первичного вала - 14; 25
блок-шестерня вторичного вала - 39; 40
блок-шестерня реверсного вала - 15; 20
верхняя коническая пара шестерен КП-редуктора, косозубая - 10; 43
нижняя коническая пара шестерен редуктора, косозубая - 10; 36
Общие передаточные числа трансмиссии МБ на различных передачах:
1 передача - 43,12
2 передача - 24,77
реверс - 57,50
Передаточное число редуктора - 15,48
dido написал :
Недавно заметил как флажок декомпрессора дребезжит зависимо от частоты оборотов двигателя. При прокручивании вручную тоже флажок качается.
Такая же проблема возникла через год эксплуатации + к этому еще и пружинка "флажка" надломилась (покупал МБ в 2010 году), долго "чесал" затылок, потом просто дозагнул пружину, на крепление бака (есть там длиннющая гайка) закрепил чуть изогнутую ржавую железяку (полоса), что под ногами валялась, в "ручном" режиме выставил угол (что бы флажок упирался в эту "железяку" и не было никакой вибрации и стука металлического в не нажатом положении флажка) и с 2011 года "забыл" об этой проблеме.(это к фото). - я не ленивый..., а просто энергосберегающий.... ))))) .
Вообще то эта проблема здесь описывалась, - посмотрите штифт, которым закреплен этот флажок, пользователи отписывались, что проблема в нем и даже меняли его на то-ли болт, то-ли саморез, (уже не помню точно).
да износ запирающей площадки флажка, нарушение режима работы выпускного клапана , недозакрывание клапана, и т.д...., много чего, так что либо "штифт", либо "кусок ржавой железяки" ...., либо новая крышка....
Удачи.
dido написал :
флажок декомпрессора дребезжит зависимо от частоты оборотов двигателя. При прокручивании вручную тоже флажок качается.
Снимите крышку клапанов. Посмотрите в каком положении лыска на оси декомпрессора (в рабочем положении - "смотрит" вниз и не касается коромысла).
Фото в помощь:
Недавно заметил как флажок декомпрессора дребезжит зависимо от частоты оборотов двигателя. При прокручивании вручную тоже флажок качается. Что случилось - разрегулированы клапана (двигатель работает нормально!), что-то в самом декопрессоре и какие могут быть последствия?
Мотоблок отработал 6 сезонов без проблем.
Ruslan 2500 написал :
Сегодня мне на ремонт пригнали Yanmar которому 25 лет, мотор идентичен 178-у
Yanmar L70 прародитель 178-го
На китайские двигатели, как правило, нет сервисной документации по ремонту и обслуживанию. Пользуюсь - рекомендую скачать и сохранить.
Сегодня мне на ремонт пригнали Yanmar которому 25 лет, мотор идентичен 178-у. У него за 25 лет работы, ежегодной работы менялись масла (вовремя), топливный фильтр (раза 3 или4), насос и форсунка. Остальное (если верить хазяину) оригинал. Состояние мотокультиватора прекрасное.
tigiram3 написал :
Доброго дня.Интересно часто ли накрываются корзины сцепления на 105-ках.Ходят ли диски.Стоит или нет взять в запас.
, на МСПА раньше всех накрылась "главная пара" в ноге-редукторе (три года жесткой эксплуатации, но должен отметить, что номеров как у Yura2704, на шестернях не было, так что вполне возможно что материал - "сырец" ), когда менял, посмотрел на корзину (двиг и коробку то все равно снимал) - визуально - никаких претензий.
на 105-ке , с 2010 года -(тьфу,тьфу) даже не заглядывал , вообще поломок нет, хотя тоже изначально ее "юзал" стационарно, а потом как МСПА, так что