Какое-то у Вас странное представление о природе масляного клина
При остановке инструмента смазка должна медленно стекать по стенкам на шестерни, при этом вовсе не обязательно делать это раз в минуту.
Странно, я почему-то думал, что в автомобилях маслонасос подает масло в подшипники именно во время работы двигателя, а не исключительно после его остановки. Понятие масляного клина неразрывно связано с понятием смазки под давлением. Увы, DWT это не тот "бренд" УШМ, где применяется смазка под давлением (поливом, разбрызгиванием...) 
Хотя и в других не слыхал, чтобы так делали.
При остановке инструмента смазка должна медленно стекать по стенкам на шестерни, при этом вовсе не обязательно делать это раз в минуту.
Возьмите тот-же Литол, намажьте на вертикальную поверхность и подождите пока стечет. Как стечет - отпишитесь 
Да, конечно, если нагреть смазку до температуры выше предельно допустимой - произойдет деградация смазки и она потечет. После этого смазку следует заменить.
Известно, что в редукторах электроинструмента преобладает граничный или в отдельных случаях смешанный режим смазки:
Существуют три режима смазки.
1). Жидкостной (гидродинамический), коэффициент трения 0,002 - 0,01 m;
2). Полужидкостной (смешанный), коэффициент трения 0,01 – 0,2 m;
3). Граничный, коэффициент трения 0,05 – 0,4 m.
Эти режимы реализуются при определенных условиях, зависящих от таких параметров процесса смазки, как вязкость масла, скорость перемещения движущихся поверхностей и приложенная удельная нагрузка.
Режим жидкостной (гидродинамический) смазки имеет место при наличии между трущимися поверхностями масляного слоя, находящегося под давлением и препятствующего их непосредственному контакту. При этом потери на трение в узле минимальны, так как зависят в основном только от вязкости смазочного материала.
При снижении толщины смазочного слоя или его разрушения, что наблюдается при уменьшении вязкости масла и частоты вращения, а также увеличении нагрузки, трущиеся пары начинают работать в режимах полужидкостной или граничной смазки, т.е. с непосредственным контактом сопряженных деталей. В этих случаях смазку трущихся поверхностей обеспечивают формируемые на них граничные пленки из полярных молекул смазочной среды. Свойства этих пленок отличаются от объемных свойств смазочного материала. Коэффициент трения при граничной смазке зависит не от вязкости масла, а от наличия в нем и эффективности поверхностно-активных веществ (присадок), имеющих полярные молекулы.
Механизм образования граничных пленок основан на физической и химической адсорбции молекул смазочной среды на трущихся поверхностях. При наличии таких пленок (физическая адсорбция) сила трения снижается по сравнению с трением без смазки в 2-10 раз, а износ сопряженных поверхностей уменьшается в сотни раз. Хемосорбированные пленки препятствуют свариванию поверхностей и их задиру при высоких нагрузках.
Полужидкостный (смешанный) режим смазки сочетает особенности гидродинамического и граничного режимов. Нагрузка частично воспринимается масляной пленкой (гидродинамическая смазка) и частично микронеровностями поверхностей контакта соприкасающихся деталей (граничная смазка).
Источник: Гнатченко И.И. и др. Автомобильные масла, смазки, присадки: Справочное пособие. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2000. – стр. 21-23.