Здравствуйте все!
Не хотел вступать в бессмысленную на мой взгляд полемику про все эти присадки. Почему бессмысленные – потому, что мнение специалистов по маслам (т.е. тех, кто занимается разработкой, производством и испытанием этих продуктов), которые могли бы на фактах доказательно объяснить в чем заключается развод на деньги здесь пока не прозвучало. Мнение «впаривание лапши лохам манагерами» считаю бездоказательным, потому, что никакой конкретной технической информации за этим не следует. Все высказавшиеся , в том числе и я, знают про свойства масел в основном из общеобразовательной литературы типа журнала «За рулем», по ремонту и техобслуживанию двигателей и агрегатов машин, разных статеек на просторах инета и т.п. Доступ к специальной литературе, в которой бы излагались принципы построения масел как материалов с наперед заданными свойствами у большинства, в том числе и у меня отсутствует. Поэтому о свойствах и качестве применяемых нами масел мы судим либо со слов других, либо со слов мастеров на станциях ТО , либо на основании собственного опыта эксплуатации машин с этими маслами. Считаю, что мнение, сложившееся таким образом не может быть объективным, так как тут отсутствуют сухие цифры , получаемые при испытаниях в соответствии с требованиями нормативных доков.
Ранее я изложил просто факты моего маленького личного опыта применения хады в 4 машинах, которые пока что никто аргументированно не прокомментировал.Только snim рассказал о том, как ему удалось, используя супротек, восстановить поверхность беговой дорожки подшипника, поврежденную при неправильной установке (передача посадочного усилия через тело качения).
Результаты по работе редукторов- значительное снижение уровня шума зацепления, что свидетельствует об уменьшении зазоров в зацеплении и максимальному приближении работы шестерен к теоретически возможному отрицать невозможно.
Это после того как шестеренки побывали на обкаточном станке, из них подобрали пары, определили поправочные размеры на установку, скомплектовали с регулировочными шайбами и послали на сборку. Остались неточности изготовления картера редуктора, межцентровых расстояний и еще многих уже неучтенных факторов. После этого собрали (без настройки зацепления, потому что считается, что отклонения определены было раньше, а такая технология разработана именно для массового производства для сокращения наладочных операций) и выкатили за ворота завода.
Применение подобных материалов при обкатке агрегатов на заводе увеличит стоимость агрегатов и увеличит их ресурс. Производителю это надо? Ресурс 100 тыков он прогарантировал при условии регулярных ТО на аттестованных станциях.
За большее НИКТО не отвечает. Лучше пусть купят еще, чем машина будет ездить двойной ресурс.
Про дисульфид молибдена знают практически все. В авиадвигателестроении и редукторах винтопрульных машин применяется давно, здесь, в этой теме, говорят можно загубить агрегат. Да, можно, если например добавлять в масло для двухтактных двигателей. При рабочем цикле в цилиндре двигла превращается в нормальный,хороший абразив со всеми вытекающими последствиями. Что это основание , чтобы утверждать «оно гуно»? Вот авиадвигателисты лохи!
Свое мнение я изложил ранее - на хаде проехато более 200 тыков на нескольких машинах и оно уменьшает зазоры в зацеплении, значит уменьшаются динамические и контактные усилия в зацеплении, а как следствие вырастает ресурс агрегата. Ухудшения работы не обнаружил за среднее время 2 года на машину. Считаю, что если бы имелись какие либо показания против, косяки полезли бы на 10м-20м тыке.
Где-то в 94 году приобрел убитый 469. Близилась зима, перебирать двигло на асфальте не хотелось (ранее был опыт полной разборки/сборки двигателя на жучке при -20),думал зиму протянуть,залил туда РИМЕТ – еще показался подозрительным вид этой жидкости – белое, среднее между молоком и жидкой сметаной. На этикетке и в инструкции было написано, что для восстановления двигателя. Ездил 3 месяца, пока не выдавило технологическую заглушку распредвала (ранее до меня она была поставлена на эпоксидную смолу – идиоты!). Лишь благодаря тому, что джентельменский набор был всегда с собой (это 5 л масла, лебедка 50м, топор, лопата,4 камеры, 2 комплект ключей от 6 до 32, комплект накидных, мотопила, 3 компл. свечей и еще много чего) удалось дотянуть на бреющем полете 100 км до дома без дозаправки маслом, т.к. взять его было негде. Вскрытие двигла удивило.
ВСЕ детали в двигателе, интенсивно общающиеся с маслом: гайки, толкатели,коленвал, шатуны,рычаги, ось рычагов, пружины клапанов, поверхность головки блока, блестели как новые, только с завода. Зато на поддоне, на боковых стенках картера двигла было море черных застывших капель типа битума. С трудом все это отскрёб. Видимо изготовитель перепутал наклейки и я приобрел промывку двигателя.
Я свой выбор сделал - предпочту себя чувствовать лохом и ездить с хадой в агрегатах.
Николай.