25 000 вольт переменного однофазного(25 Кв) --Мариинск-владивосток, Узуново-Мичуринск, Волгоградский и Саратовский узлы, Воронеж,Миллерово-Горячий ключ и т.д
Вся новая электрификация делается переменкой ,т.к это выгоднее---выше напряжение--меньще потери.
На электровозе-переменнике (например ЧС4Т) стоит трансформатор и выпрямитель
Постоянка осталась только там,где была сделана до 1961 года.
Кстати ,казанское метро---тоже на переменном токе.
Для соединения участков с различными родами тока строят станции стыкования.
Участок над путями оборудуют переключением.
Электровоз постоянник подвозит состав на этот путь,отцепляется и быстро уезжает.
Ток переключается и подходит уже ЧС4Т.Далее опускаются токоприемники и машинист вылезает из кабины,чтобы соединить ВВ магистраль электроотопления поезда (для этого есть спец.ключ).
Если электровоз постоянник заедет под 25 Кв (бывает такое) --то ничего не будет ,сработает защита РПН (реле превышения напряжения)
А вот если переменник попадет под постоянку---тут будет большой барабум.
Обмотка любого трансформатора--имеет малое сопротивление для постоянноого тока .
И ток достигнет 1500 ампер!!!
Защита на подстанции не сработает,т.к имеет уставку 3000 ампер (электровозы постоянники в момент троганья с места как раз столько потребляют)
Обмотка разогреется,контакты ГВ (главного выключателя )на электровозе сварятся,отключить ток будет невозможно.
Давление масла в баке трнсформатора будет расти, и если не догадаюися отключить ток на подстанции то минут через 5 произойдет ВЗРЫВ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ТРАНСФОРМАТОРА.
А вообще то что я написал,имеет самое прямое отношение к теме.
Просто примеры взяты ОЧЕНЬ показательные.
Суть от этого не меняется.
Чем ниже напряжение---тем выше ТОК,соответственно и нагрев.
Причем нагрев растет пропорционально КВАДРАТУ тока.
Поэтому то для КОНТАКТНОЙ сварки используют 5 вольт. Но питающие провода там---как у троллейбуса.
Кстати и на троллейбусах и на электровозах все низковольтные ПИТАЮЩИЕ цепи (а это 55 и 110 вольт постоянки---обязательно защищены автоматами).
И таких цепей там дофига---зарядка аккумуляторов,освещение (лампы на 55 вольт), питание приборов АЛС и связи (Ш).
И питание в эти цепи подается от электромашинного преобразователя(троллейбусы и трамваи)
или генератора цепей управления,сидящего на валу ЭД вентиляторов охлаждения ТЭД (электровозы постоянного тока) или на валу асинхронного расщепителя фаз (электровозы переменного тока и электропоезда).
И требования к "низковольтным" там не менее жесткие чем у нас дома к 220.