edmond написал :
Засада в другом. Особенно опасен контакт колеса с дышлом когда движемся назад. Колесо пытается наехать на дышло, при этом ручки резко и весьма неожиданно вырываются вверх и ив сторону от колеса. Даже если успеешь среагировать, удержать нереально. При движении вперед, колесо будет подкидывать дышло вверх. Правда удар чуть менее сильный.
С установкой 16" тапков с этим моментом сталкиваюсь почти каждый раз ка сдаю назад. Руки позволяют повернуть МТЗ на больший угол чем позволяет конструкция. Елка или дышло в елку заскакивает сильно. При чем все складывается быстро и не принужденно Как магнитом.
edmond написал :
Пальцы ИМХО, помогут мало, только при контакте колеса до половины радиуса пальца, а он (радиус) не велик. Не стоит рисковать, все уже изобретено: или ограничители, или "лебединая шея".
Далее можеш не обсуждать .Теоретик хренов . Меня ваше мнение больше не интересует . Навешают на руль проводов от электробритвы. Свое то хоть что нибудь создали , или все с Форума мажете . на счет пупа своей башкой доходи . может повезет .
Сергунь написал :
Далее можеш не обсуждать .Теоретик хренов . Меня ваше мнение больше не интересует . Навешают на руль проводов от электробритвы. Свое то хоть что нибудь создали , или все с Форума мажете . на счет пупа своей башкой доходи . может повезет .
Ну типа я парень гвоздь а гвоздя ***** низдя это понятно.
Но какая нагрузка может быть на пуп если МБ запряжен в телегу реально понять сложно
ТБ ведь и в Африке ТБ, ну зачем же так делать, втулка не спасет, нужны упоры (штатно они есть), не позволяющие превысить ДОПУСТИМЫЙ угол. Вроде по логике так. А то сознательно нарушаем, и хочется, обезопасить себя. Скоба и ролик это ТО ЖЕ САМОЕ. что и привильно сделанный упор, только сложнее и не надежнее.
tuger написал :
но похоже очень к этому стремиться
В душе понимаю что нужно но как всегда НО. Езжу практически по футбольному полю.Ну и скорость МТЗ пусть даже на 16" не позволяет адреналину выплескиваться.
Жаль нет описания. Мотоблок самопал, дрыгатель от тяжёлого мото. А остальное не разглядели? Как там ходовая у него, на какой базе, интересно. Да и синхронизация...Может такой же мост как и сзади, а коробка отдельно и привод от неё вначале на передний, а от него карданом назад и всё? Как думаете?
Нет, не такой мост впереди. Что то другое, однако.
Для снега не эффективная конструкция, на мой взгляд.
В заднем приводе в снегу нужна блокировка дифа, когда застрянешь или сядешь на мост шлифует одно колесо, причем то, которому легче.
Угол поворота (складывания) скорее всего маленький или недостаточный, а часто приходится разворачиваться на месте, особенно зимой.
В этом сезоне часто езжу в лес за лапником МСом, колея прицепа шире мотоблока, надо резать две колеи, колеса жигулевские широковаты и низковаты, для снега надо узкое и высокое колесо и на МБ, и на прицепе, меньше сопротивление и больше клиренс (пневматики н/давления не берем во внимание).
п.с. Такой прицеп будет очень востребован в горной местности, и на соответствующих просторах. На подъемах львиная доля нагрузки идет на задний мост.
Рад написал :
Для снега не эффективная конструкция, на мой взгляд.
Ну не будьте так придирчивы. Понятно, что не "Хамер", но тут пока ещё никто вообще никакой полный привод не сделал для мото, или я ошибаюсь? И с чего он именно "для снего", может он универсальный?
Рад написал :
В заднем приводе в снегу нужна блокировка дифа, когда застрянешь или сядешь на мост шлифует одно колесо, причем то, которому легче.
Блокировка диффа неплоха в любом приводе и не только в снегу, лишь без крутых поворотов. Но блокировка это дорогая вещь, а делать самому довольно муторное занятие. А у меня вот такая идея появилась на этот счёт (применительно к подобному девайсу),а что если на задний мост поставить раздельные тормоза? Сделать рядом две педали и от них тросики на каждое колесо, при пробуксовке наименее нагруженного чуть подтормаживать его, передавая момент на нагруженное, эдакая примитивная "анибукссистема", как думаете?
Рад написал :
Угол поворота (складывания) скорее всего маленький или недостаточный, а часто приходится разворачиваться на месте, особенно зимой.
Кардан, мать его. Что бы заставить его изогнуться под углом 90", одной крестовины будет недостаточно.
Об остальном скажу так - 4 ведущих колеса полюбому лучше, чем 2, даже если они разнокалиберные и т. д. Как то так, на мой взгяд.
Stels-ua написал :
колеса разные по диаметру, интересно есть межосевой дифференциал
Если, к примеру, поставить раздатку от Нивы, то при таком соотношении передних и задних колёс, ресурс диффа сильно уменьшится. Требуется подогнать передаточные числа при помощи редуктора, а там уж и дифф с блокировкой ставить.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.