Павел-61 написал :
Да нет там задачи поддерживать ровно 4,
Павел, я прекрасно понимаю, что такое декомпрессионный м-зм, виды их автоматическое срабатывание и пр. Но до этого момента я был уверен что ДМ удерживает открытым клапан(клапана) независимо от работы ГРМ. А поскольку клапан открыт, камера сгорания свободно сообщается с атмосферой, то компрессии, как таковой, просто нет вообще. Компрессия это-..., а ДЕкомпрессия-отсутствие, "0". Поэтому меня просто заинтересовало откуда взялась цифра 4 и если это так то для чего именно нужно поддерживать такую степень сжатия в момент запуска и каким образом конструкторы этого добились:
ruly написал :
Смысл поддержки, чтоб легче раскрутить мотор на пуске
Спасибо большое,ruly, за такое объяснение, но Вы чуть ли не единственный на всем форуме, кому я не очень поверю даже если Вы будете утверждать что сейчас, по календарю, наступила осень, извините.
Riba4ok1 написал :
Пока я не понимаю каким образом поддерживается 4-ка и какой смысл в поддержании.
Да нет там задачи поддерживать ровно 4, а есть задача просто уменьшить компрессию для облегчения запуска, т.е. чтобы рука не дергала, а тянула шнурок стартера.
Алгоритм такой. Пока ДВС стоит-грузик с пружиной толкает штифт в районе кулачка, не давая закрываться клапану в такте сжатия. Раскрутил стартером маховик-и после первых вспышек центробежная сила преодолела пружину, штифт спрятался и геометрия кулачка восстановилась. Все, компрессия появилась. На деле чуток сложнее, но принцип таков.
Простой принцып. Декомпрессор постоянно открыт. И закрывается только когда получит определённые обороты, иза чего разойдутся грузы на распредвалу. Это как на вашем дизельном, чтоб зевести надо рукой открыть декомпрессор, размотать корбой и отпустить декомпрессор. Только тут это автоматически делается. И если при замере компрессии не дать мотору этих самых определённых оборотов, то грузы не разойдуться, и декомпрессор не закроется. И компрессиметр не покажет настоящего давления. А покажет сниженное, приблизительно 4атм. Потому как воздух стравиться через открытый клапан. Смысл поддержки, чтоб легче раскрутить мотор на пуске, там шморгалка и ею много не нашморгаеш. Как в дизеле. Токо там корба. А истинная компрессия не менее 9
tremal написал :
1000 страниц с пояснениями и ремонтом.
tremal, спасибо большое,я ничего не понял, почему и откуда взялось "не больше 4-ки". Думаю Валерич доступней пояснит. Хотелось бы не умозаключениями с форумов воспользоваться, а официальными данными чтобы понять устройство и принцып работы. Пока я не понимаю каким образом поддерживается 4-ка и какой смысл в поддержании.
valerich написал :
В этих моторах декомпрессоры стоят. Потому если не увеличить зазор выпускного клапана миллиметров до 5-ти (может поменьше, подзабыл) то компрессия будет не больше 4-ки.
Валерич, не могли бы Вы пояснить работу этого декомпрессора, в частности каким образом декомпрессионный механизм обеспечивает это "не больше 4-ки"? Буду весьма признателен Вам за мое просвещение...
Я в хорошем смысле слова. Значит так, то значит надо так. Начинать с чегото надо. Пусть хозяин решает как и с чего. Что там за система такая, самому интересно. пойду искать картинку.
По принцыпу механики. Что когдато собралось, должно както разобраться. Значит эта супер беда каким то образом полюбому отключается. Тяга там снимается, или не важно что. Это дело техники. А может тогда эта супер беда и мозги компасирует. И клапан приоткрывает.
Ну, и восьмицилиндровые корбой проворачивают. А тут как угодно. Хоть за колесо на передаче. Главное мотор раскрутить Это ж не дизель.
Декомпрессор не мешает, свечи не будет.
Если там будет меньше 4-ки. То гореть точно ничего не будет. А мерять думаю как обычно надо. Свечу выкрутил, вставил компрессиметр, газ полный, всё открыто. И заводить.
А вы знаете как её мерять? В этих моторах декомпрессоры стоят. Потому если не увеличить зазор выпускного клапана миллиметров до 5-ти (может поменьше, подзабыл) то компрессия будет не больше 4-ки.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.