Вот написано в вашей статье
Цитата
В одном из романов Агаты Кристи убийство происходит с помощью работающего электрического фена, брошенного в ванну с водой, где находилась жертва
Вот у меня----заземления нет. Есть только зануление (уже писал об этом)+только для электроотопления и 2х розеток на кухне (для холодильника и стиральной машины
Вся остальная проводка в квартире---двупроводная.
В ванной---естественно,никакой электрики.
И освещение в в ванной0---у меня по всем правилам , лампа в защищенной герметической осветительной арматуре------Светильник БУН , с установкой выключателя ВНЕ ванной.
И плюс,как полагается по ПУЭ----исключен доступ к токоподводящим частям светильника без инструмента.
azus6 написал :
Вот у меня----заземления нет. Есть только зануление
20 декабря 1995 г. N 26
ГОРОД МОСКВА
ЗАКОН
ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЕ НОРМАТИВОВ И ЖИЛИЩНЫХ СТАНДАРТОВ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, СОХРАННОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖИЛИЩНОГО ФОНДА ГОРОДА МОСКВЫ
(Редакция на 09.07.1997)
....
Статья 8. Финансовые санкции за несоблюдение режимов
поставки ресурсов для коммунального обеспечения
жилых домов
Применяются к нарушителям - юридическим лицам:
- предприятиям - поставщикам коммунальных ресурсов (воды, газа,
тепловой и электрической энергии) в части их обязательств по договорам
и лицензиям, связанным с соблюдением режимов поставки указанных
ресурсов, их параметров, а также сроков проведения профилактических и
ремонтных/аварийных работ на обслуживаемых ими инженерных сетях и
сооружениях;
собственникам/владельцам (балансодержателям) жилищного фонда,
придомовых территорий и связанных с ними объектов коммунального
назначения, осуществляющим коммунальное обеспечение своими силами (без
заключения договоров);
управляющим (организациям и частным компаниям) жилищным фондом
в части их обязательств по договорам и лицензиям, связанным с жилищно
коммунальным обеспечением.
...
14-1. По предписанию (система с отдельной электрощитовой) .... 3,6 (МРОТ)
...
5) отсутствие/неисправность нулевого (защитного) провода для заземления бытовых приборов .....0,8 (МРОТ)
Правила МО аналогичны- так что, определяйте, кто платить будет за то, что Вы не имеете возможности заземления бытовых приборов - и вперед!
Это ключевое слово. теперь понятно, почему у нас существующие нормы не соблюдаются. ВПРОЧЕМ. ,в наших домах электрика сделана по требованиям ПУЭ-6 (С занулением), а не современных ПУЭ-7.
azus6 написал :
Цитата
ГОРОД МОСКВА
Это ключевое слово. теперь понятно, почему у нас существующие нормы не соблюдаются. ВПРОЧЕМ. ,в наших домах электрика сделана по требованиям ПУЭ-6 (С занулением), а не современных ПУЭ-7.
Правда? Балашиха вроде в РСФСР-РФ?
"ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЖИЛЫХ ДОМОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОЧИМИ УПРАВЛЕНИЯ ДОМАМИ (ЖИЛИЩНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КОНТОР) В соответствии с Правилами и Нормами технической эксплуатации жилищного фонда, утвержденными Министерством коммунального хозяйства РСФСР в 1961 г., приводятся перечень и периодичность по техническому обслуживанию и текущему ремонту жилых домов для ремонтных рабочих по профессиям.
...
Электромонтеры 1. Проведение очередных технических осмотров (по заданию инженера или техника) линий электросетей и силовых установок, пусковых и измерительных приборов, заземлений и занулений, групповых распределительных и предохранительных щитков, переходных коробок и установочной арматуры - 2 раза в год при общем осмотре здания."
И ни за что не поверю, что дом с ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЕМ принят без акта проверки заземления - это просто невозможно...
Как раз заземление и используется в "электрическом стуле".
Стул--сам по себе деревянный
соединен с землей спинной электрод (он прижимается к позвоночнику)
А вот лобный (теменной) электрод-----фаза.
По сути--электродный нагреватель. Весь смысл---в закипании спиномозговой жидкости.
Используется напряжение 1500-3000 вольт.
Силу тока держат не выше 6 ампер (чтобы тело не начало гореть)
azus6 написал :
525 (600) вольт----это все равно что "электрический стул"
Если бы так было на самом деле,то тролейбусы бы запретили.Хотя лет двадцать назад самого дверь в тролейбусе долбанула током(один шанс из 1000).А дедушки и бабушки тоже в тролейбусы запрыгивают?
И вообще---троллейбус----как транспорт--не имеет будующего.
Он значительно уступает трамваю
Т.к сплошные минусы
Постоянная опасность электроудара,в принципе НЕУСТРАНИМАЯ
(утечки будут ВСЕГДА, т.к грязь, влага, оборудование под днищем.
+соль и антигололедные реагенты---разрушают резину и изоляцию
Тролейбус ЗНАЧИТЕЛЬНО менее экономичен чем трамвай.
Сопротивление движению пары колесо-рельс в 5 раз меньше,чем резина-асфальт.
80% троллейбусной энергии расходуется на нагрев шин и асфальта
Троллейбусная КС сложнее и дороже трамвайной.
Рельсы служат 40 лет, а асфальт нужно менять уже через 3 года.
Трамвай может (и должен) быть ВЫДЕЛЕННЫМ---трамвайные рельсы вне асфальта недоступны для автомобилей (а таких участков в Москве немало)
6.КПД трамвая выше,т.к отсутствуют такие узлы как гланая передача, дифференциал и рулевое управление.
7.У троллейбуса постоянно слетают токоприемники,что опять же задержки и неудобства.
В трамвае это исключено.
и вообще ,я считаю что любой электрик должен быть против троллейбуса,как "средства повышенной опасности" ,не соответствующего современным нормам.
1, Отсутствие ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ и возможности его хорошо организовать
Класс "двойная изоляция" не соответствует нормам,т.к я уже привел много причин,приводящих к нарушению изоляции и !!!525 вольт (электрический стул) накорпус!!!
А вообщЕ.если вас бьет током,то это вина водителя (целиком и полностью)
При подъезде к остановке, водитель должен отжать тумблер "секвенция"
Этим отключаются все вспом машины ( мотор преобразователя и мотор вентилятора).
Тумблер это НЕФИКСИРУЕМЫЙ и держать его надо все время стоянки.
А вот мотор гидроусилителя руля----остается.
leonard написал :
Все пункты в пользу трамвая, уродует лишь одно обстоятельство и оно опускает трамвай ниже троллейбуса. Изуродованная проезжая часть.
Презжая часть, это где как, а вот то, что малейшее ДТП на трамвайных (а это почему то любимое место для этого) путях, пусть даже с разбитым стоп-сигналом, и движение парлизовано в обоих направлениях до приезда гаишников. А дальше всё зависит от их (гаишников) оперативности...
azus6 написал :
Я уже сказал----трамвай с проезжей части----ДОЛОЙ!!
azus6 написал :
Трамвай должен быть ВЫДЕЛЕННЫМ . Т.е просто рельсы, не залитые асфальтом.
Ни один "любитель ДТП" туда просто физически не заберется.
Жаль что Вы не мэр...
azus6 написал :
Кстати, еще в момент своего появления трамвай именно на такое использование и рассчитывался.
Тогда дорог строить не умели. А трамвайную линию можно проложить и по бездорожью
Не так всё плохо в Москве тогда было...
azus6 написал :
К тому же асфальт уже через 2-3 года----пора менять.
azus6 написал :
А вообще (мое мнение)----электротранспорт из мегаполисов----ДОЛОЙ!!
Все равно он только всем мешает.
А может быть наоборот? Личный транспорт?
azus6 написал :
Троллейбусы---ходят пустыми.
Где Вы Такие Видели?
azus6 написал :
Оставляем только метро, электрические жд и лифты.
azus6 написал :
А вот в небольших городах(типа Балашихи,Красногорска, Люберец)---ему самое место.
Машин тут мало, так что троллейбусы тут с успехом заменят автобусы
Личных машин в Москве меньше не станет ---это факт и приходиться с ним смириться.
Кстати, вот всем вопрос на засыпку----почему,несмотря на 2 часовые стояния в пробках автолюбители НЕ СОБИРАЮТСЯ пересаживаться на метро?? И на трамваи тоже.
azus6 написал :
Личных машин в Москве меньше не станет ---это факт и приходиться с ним смириться.
С какой стороны подойти... В цивилизованных странах преценденты есть -
azus6 написал :
Кстати, вот всем вопрос на засыпку----почему,несмотря на 2 часовые стояния в пробках автолюбители НЕ СОБИРАЮТСЯ пересаживаться на метро??
ИМХО Дорвались... Слишком долго автомобиль был предметом роскоши...
P.S. Например в Нью-Йорке около половины машин в потоке - такси...
Веб камера установленная на пересечении Таймс-Сквер и Бродвея...
А я ЗА троллейбус. Прыгать не так уж сложно. Зато разгоняется гораздо плавнее автобуса, и едет быстрее. И там толкучка поменьше (наверное и правда многие боятся или не умеют прыгать). А новые дизельные автобусы вообще редкостная гадость, пока не разгонится, трясет как под током, доедешь - в глазах круги и ноги не держат. Уже специально их иногда пропускаю, чтобы сесть в нормальный Икарус. А трамваю в городе без выделенных тоннелей делать нечего - на перекрестках вечно всякое баранье на рельсы встанет, а на узких улицах там вообще как на стоянке. Метро раньше было нормальным, а теперь толкучка иногда хуже чем в автобусе и пробки (в метро!). А еще там шум и духота, а едет все равно медленно. И структура идиотская - 5км вбок проехать нужно в центр переться, там пересадка, потом столько же обратно по другой линии. Второго кольца не хватает (хотя бы по вторым-третьим станциям), кольцевая вообще непонятно зачем нужна - она только дублирует готовые персадки, и слишком близко к центру - толком никуда не доехать. Монорельс вообще вроде аттракциона за 19р. - еле плетется и ходит редко. Там еще дублирующий трамвай есть (правда, правильный трамвай - с выделенкой). И троллейбус. Но до Тимирязевской ничего больше не идет - вечно из-за ЖД все дороги прерывают, лень мост построить. А толку от них ноль, хоть и много - а все разбросаны, без пересадок толком никуда не доехать.
Цитата
А новые дизельные автобусы вообще редкостная гадость
А это случаем не те с "шахтным расположением двигателя"?
1 раз ехал в таком----хуже некуда.
про расположение двигателей у современных автобусов. Итак бывает:
В начале салона:
1.продольно.
в современных городских автобусах не встречается. Привод осуществяется на заднюю ось, потому через весь автобус идет карданный вал. Это не дает возможности сделать автобус низкопольным.
Однако по такой схеме построен известный всем ЛиАЗ-677(М)
2 поперечно
не встречается в Городских автобусах, но такая компоновка получила широкое развитие в аэродномных автобусах, причем привод осуществяется как правило на переднюю ось. Мировой лидер производства ажродромных автобусов фирма Neoplan производит именно такие автобусы. Причем переднеприводный автобус сам побе получается низкопольным.
В середине салонаестественно,для сочлененных автобусов)
1.горизонтально-продольно (в базе тягача0
Раньше была очень распространена
Все "Икарусы" сделаны по такой схеме
В хвосте салона:
1.горизонтально-продольно -----не встречается
2.горизонтально-поперечно
самый популярный вариан компоновки в современных автобусах. Главным его недостатком является то, что в хвосте обязательно будет подъем уровня пола, что неменуемо приведет к образованию хоть одной, но ступеньки у последней двери.
Самый распространеный ЛиАз 5256 построен так
Вообще компромисс. Весь пол в салоне ровный, а на заднее возвышение ( в хвосте)---кому надо--заберутся
Поскольку 2 вариант кого-то не устроил,появился 3 вариант
вертикально в моторной шахте. Данный вариант позворяет создавать пактически полность низкопольные автобусы с низким уровнем пола по всей длинне салона. Большинство современных низкопольников имеют модификацию с вертикально-расположенным двигателем.
Минусы тоже очевидны
Двигатель в салоне--источник дизельных вибраций и "рычания".
К тому же уменьшается вместимость (причем весьма значительно!!)
И находиться сзади вообще неприятно
Мне попадается только короткий ЛиАЗ с двигателем сзади - там лучше не находится, да и спереди ненамного лучше, и два длинных - там у одного тоже сзади, у другого не знаю где, но сзади есть возвышение, в середине находиться невозможно. Низкопольные тоже попадаются, но там во второй половине подъем.
А почему электрички так странно ходят - линии совсем не связаны? Вроде нормальный транспорт, если слегка разогнать.
Вот еще про трамвай вспомнил - иногда линию делают прямо посреди дороги, и никакой безопасной зоны нет. Приходится стоять на остановке рядом с дорогой, а как подойдет трамвай, бросаться к нему прямо через поток.
Трамвай посреди дороги--это анахронизм, его убирают в первую очередь.
Электрички в черте города по жд требованиям скорость ОГРАНИЧЕНА на разных участках от 20 до 40 км\час.
Как не связаны линии??
А линия от белорусского до станколита? И дальше--на курское направление.
Курское направление в районе Бирюлева-тов. имеет "вилку" на павелецкое (но электричек таких мало)
Минус в том,что не используется малое кольцо МЖД (оно не электрифицированно)
Именно оно должно заменить 2ю кольцевую линию.
у нас все же форум "Электрика".
\
Троллейбус----это тоже имеет прямое отношение к "электрике" .И электрические жд тоже. И трамвай.
Управлять трамваем НАМНОГО легче чем троллейбусом.
А про покрышки,можно поподробнее----почему они будут изнашиваться??
azus6 написал :
А про покрышки,можно поподробнее----почему они будут изнашиваться??
Патамучта надо включать мозг.
Создавай тему в "болталке" и трепись там про управление тролейбусами хоть до посинения.
Честно сказать утомил уже в каждой теме своими лирическими отступлениями про разный электротранспорт, любовью к газовым плитам, и словами "а у меня в доме".