Поздравляю. Сам я бросил лет 10 назад, и этим счастлив.
Я понял, это паразитные шкивы, они снижают скорость вращения ведущего колеса редуктора.
Если скорость машины упала, например, в два раза, значит, при той же мощности и скорости двигателя, момент на ведущем колесе последнего (червячного или цепного) редуктора (и давление на зубья ведомого колеса) увеличился так же в два раза. Машина тянет сильнее. Но сколько выдержит червячное или зубчатое колесо? Оно не рассчитано на такие усилия. У Тарпана, наверное, выдержит долго (военный запас), а у французов - не знаю.
Чтобы не попортить редуктор, ходоуменьшитель, т.е. дополнительный (цепной) редуктор ставят на последнюю ось передачи, где дальше уже портить нечего. Так решено у Днепра, есть цепной венгерский ХУ на выходной вал машины. Это безопасно.
В Тарпане и Мастере ХУ ставят ПЕРЕД червячным редуктором, но это делают сами разработчики, видимо, посчитали, что можно, есть запас прочности в редукторе.
В Пуберте повышать усилия в редукторе за счет снижения скорости вращения его ведущего колеса опасно. Французский редуктор может не простить насилия.
У меня маленький Пуберт MB50 (2,5 л.с.). Я ему сделал цепной редуктор (1:2) на выходе. Теперь можно окучивать. И не боюсь, что машина пострадает.