Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Saniat написал :
Как раннее зажигание может воспламенять смесь в глушителе?! Да и 3-5мм - это ещё не приговор, хотя такого не должно быть, при заводке рвёт в другую сторону...

До проверки стробоскопом, могу только пока высказать предположение, что прорывается ч.з не успевшее, полностью закрыться окно. Другого объяснения треску в глушителе, пока нет.

viktor48 написал :
Я сделал предположение а Вы мне схему подсунули которая и не соответствует карбюратору в натуре. Где на карбе имеется например отверстие №8?

Там же, где и на схеме. Если карбюратор промывать очистителем карбюраторов, то видно, как из этого отверстия выливается жидкость.

Олег.. написал :
А у меня наверно проблема действительно, из-за слишком раннего зажигания. Нашел в инструкции предписание, о обязательном совмещении меток на корпусе зажигания и на блоке. У меня метка на МБ-1,почему-то не доходит до метки на блоке, около 3-5 мм. Возможно, смесь воспламенятся в глушителе.

Как раннее зажигание может воспламенять смесь в глушителе?! Да и 3-5мм - это ещё не приговор, хотя такого не должно быть, при заводке рвёт в другую сторону...

Pavel003 написал :
Я уже не помню,но мне кажется у меня он на него реагирует.

В руководстве, вся регулировка качества, сводится у тому, чтоб завернуть винт до упора и отвернуть на 0,5-1 оборот.

viktor48 написал :
Зачем ловить блох там где ползают тараканы свободно. У одного подсос воздуха происходит между половинками картера у другого во фланце карбюратора.

Вам дело пишут, а Вы ёрничаете.. Это же из практики взято, а не на основе теоретических умозаключений..

Олег.. написал :
Там речь шла о жигулевском карбе.

Так у Павла и не только на Жигулях но и на другой технике возможно дуга. Он же об этом прямо и пишет. Да и тема про крота а не про жигули.
Но вот почему на К60В винт не реагирует это наверно более интересно. Я сделал предположение а Вы мне схему подсунули которая и не соответствует карбюратору в натуре. Где на карбе имеется например отверстие №8? Еще раз повторюсь Вы посмотрите как закрывает карб воздушная заслонка на ДМ-1 мотоблока и как на кроте? Пока крот новый все хорошо но как поршневая под износилась тут и начинаются танцы. Не в этом ли собака зарыта? Ведь некоторые пользователи недаром улучшают закрывание воздушной заслонки и при этом достигают хороших результатов.
У меня крот заводился без проблем лет 9 - правда крот еще времен когда качеству уделяли большое значение.

viktor48 написал :
карбюратор Вашего МБ-1 или любой пилы или триммера с 2-х тактным двигателем и сравните с карбюратором К-60В крота.

Согласен, но не полностью. Во первых, сравнивать К-60В с современными карбюраторами не стоит. Кто знает, в каком году выпустили первый К-60В? Во вторых, Я штатный карбюратор заменил на К-60В и за период уже более трёх лет он меня не подводил ни разу. Да, есть нюансы типа, не подсосёшь - не заведёшь (при чём как на холодном, так и на горячем), но это не возникло из ничего, так было сразу. И зазоры в нём - огромные, и ось заслонки болтается немного (я его б/у ставил, а перед этим он не знаю сколько лет на мопеде работал), но я его регулировал последний раз, когда менял прокладки год-назад (до этого родные стояли и, хоть они рассохшиеся были, он работал), так и сейчас он работает почти "как часики". Конечно, всё познаётся в сравнении. Думаю, если его заменить на современный аналог, разница будет ощутима. Но уверен, что при замене на новый К-60В, тоже не останется всё как есть. Легче всего купить новое, а вот старое заставить хорошо работать...

Олег.. написал :
На К 60-В, на винт качества, он не откликался с рождения. Судя по многим отзывам, конструктивный косяк. Регулировка ХХ, только винтом количества

Я уже не помню,но мне кажется у меня он на него реагирует.

Насколько я понимаю, подсос воздуха оказывает сильное влияние, именно при запуске двигателя.

viktor48 написал :
Олег. А ВЫ сами то почувствовали это, если в посте 9102 Вы пишете что у Вас винт качества вообще не реагирует ни на что.

С Pavel003 речь шла о жигулевском карбе. Кстати, допускается зазор во фланце, не более 0,1 мм, а выгибает фланец гораздо больше. Это легко проверить.
На К 60-В, на винт качества, он не откликался с рождения. Судя по многим отзывам, конструктивный косяк. Регулировка ХХ, только винтом количества

Олег.. написал :
В таком случае выпрямите и прошлифуйте фланец, и почувствуйте разницу в настройках ХХ.

Олег. А ВЫ сами то почувствовали это, если в посте 9102 Вы пишете что у Вас винт качества вообще не реагирует ни на что. А ведь этот винт и есть регулировочный винт холостого хода (вворачивая винт-смесь обогощается и обороты ХХ увеличиваются а отворачивая смесь обедняется и обороты уменьшаются). А 2 прокладки которые там стоят между карбом и цилиндром и служат для исключения всякого подсоса воздуха.

Олег.. написал :
Вы ошибаетесь. Что на Солексах, что на Озонах, это одна из причин неустойчивого ХХ.

У меня нет проблем с ХХ, но то, что от этого могут быть проблемы, это факт.

Giler написал :
Налили мотору чистого 100грамм,даже не чихнул.

Надо было с литр налить,он бы не только чихнул бы,но и кашлянул бы.

Giler написал :
но он автослесарь с огромным стажем.

По количеству налитого в ДВС бензина,он другой мерки не знает.

Pavel003 написал :
Там нет подсоса воздуха,прокладка выравнивает,

Вы ошибаетесь. Что на Солексах, что на Озонах, это одна из причин неустойчивого ХХ.

Олег.. написал :
В таком случае выпрямите и прошлифуйте фланец, и почувствуйте разницу в настройках ХХ.

Там нет подсоса воздуха,прокладка выравнивает, но прошлифовать стоит, вне всякого сомнения.Я ведь писал не об этом, просто после длительного простоя нормальный ДВС не хочет почему то всасывать смесь, бензин в свечное отверстие решает проблему. Потом уже не надо бензина, на следующий день да и другие также -кран открыл и ИЖ П 3 заводится. Вполне возможно и масло подойдет.При случае попробую.

Giler написал :
когда крутишь от руки,а не стартером искры нет, а когда стартером искра появляется, но не сильная,а слабенькая, но есть, возможно недостаточно ее?

Её и не будет, не батарейное зажигание. Напряжение на конденсаторе, на входе ВВ катушки, зависит от скорости вращения маховика.

Saniat написал :
Думаю, это зажигание. Большой разбег позже-раньше или болтается датчик Холла. Как-то на Карпатах наблюдал, что искра била два раза, на втором без нагрузки - хлопок в глушитель. А под нагрузкой не успевает окно открыться, вот и создаётся впечатление нормальной работы.

У нас не должно вроде быть двойной искры. За полный оборот маховика,из-за его конструкции, на катушке должен наводиться один управляющий импульс.

А у меня наверно проблема действительно, из-за слишком раннего зажигания. Нашел в инструкции предписание, о обязательном совмещении меток на корпусе зажигания и на блоке. У меня метка на МБ-1,почему-то не доходит до метки на блоке, около 3-5 мм. Возможно, смесь воспламенятся в глушителе. Буду проверять стробоскопом.

Ездил к другу в гараж, проверяли компрессию, показало около трех.Налили мотору чистого 100грамм,даже не чихнул. Попробовали зажигание, но ведь с ним(с моментом зажигания)раньше заводился со второго раза,и зажигание как стояло на месте, так и стоит, друг говорит ,что момент примерно правильный,стробоскопа нет , но он автослесарь с огромным стажем. Единственно, что мы не смогли проверить, это магнето,когда крутишь от руки,а не стартером искры нет, а когда стартером искра появляется, но не сильная,а слабенькая, но есть, возможно недостаточно ее?
Как можно проверить магнето?
В чем может быть еще дело?
Спасибо, Друзья, за вашу неоценимую помощь!

Pavel003 написал :
У меня на Жигулях (и не только на Жигулях) дуга, а прокладка зачем?

В таком случае выпрямите и прошлифуйте фланец, и почувствуйте разницу в настройках ХХ.

viktor48 написал :
сравните с карбюратором К-60В крота. Здесь ведь такой подсос воздуха через карб идет что только можно удивляться как он еще заводится.

Т.е. для подачи смеси в цилиндр нет разницы, подсос идет ч.з крышку карбюратора, или после, совсем не задействуя распылитель?