А ка эта система питания называется?
Попробую внести ясность в этот вопрос. В двухтактных двигателях различают две системы газораспределения: обычную и золотниковую. Обычная система работает следующим образом. При ходе поршня вверх в картере создается разрежение и при проходе впускного окна, расположенного несколько ниже выпускного, горючая смесь засасывается в картер. При движении поршня вниз (рабочий ход) в картере создается давление под действием которого горючая смесь, когда поршень почти внизу, поступает в камеру сгорания одновременно выдувая из нее выхлопные газы. ( по сему если нет герметичности картера то ни сосать ни дуть не будет). Это обычная продувка. Достоинство простота и технологичность изготовления. Недостаток ее в основном связан с низкой экономичностью т.к. в момент продувки горючая смесь в прямом смысле летит в трубу (выхлопную). Дабы несколько улучшить экономичность и несколько увеличить мощность (за счет лучшей вентиляции камеры сгорания) применяют золотниковое газораспределение и в сочетании с любым способом возвратно-петлевую продувку. Идея ее состоит в том, что на днище поршня, поперек потока горючей смеси делается гребень, формой напоминающий трамплин. Теперь горючая смесь не летит прямо в выпускное окно, а ударяясь в гребень идет вверх и назад. Т.е. делает как бы мертвыю петлю самолета. Отсюда ее название - возвратно петлевая. За это время выхлопные газы почти полностью освобождает камеру сгорания. Это ее достоинство, а недостаток в высокой стоимости и трудоемкости изготовления. Представь себе только форму головки цилиндра. Конечно на тот хлам собраный в кучу (двигатель крота), да еще при его стоимости, никто ничего такого изысканого ставит не будет.