Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

ИМХО, в цепной редуктор можно лить любое масло..., хоть АТФ... скорость вращения "никакая"... нагрузка тоже "не ахти какая"...

Во нашел про свое магнето.

На одном сайте про него написано:
***Включение магнето без свечи зажигания или разрядника выводит его из строя.***
Это может быть или не может быть.
По мне кажись не должно, хотя разрядников не самом магнето не видел.

kolank написал :
Во нашел про свое магнето

Так в чём проблемы то с магнето?

valerich написал :
Так в чём проблемы то с магнето?

Проблемы как раз не с магнето. Я просто привел ссылку если кому надо.
А вот проблема у меня в коленвале. Если колено будет стоит под 2000 тысячи, то нафиг оно не нужно.
Будем думать о китайском пламенном моторе.
У кого есть расшифровки движков по буквам от Хонды, Бригса, Тиксмена.
Плиз в студию.

kolank написал :
У кого есть расшифровки движков по буквам от Хонды, Бригса, Тиксмена.
Плиз в студию.

А что конкретно надо?

kolank написал :
Плиз в студию.

Так в чём проблемы то - от родного?

Интересуют буквы в названии.
По Хонде.
Чем различаются GX и GС.
Интересует где люминий а где чугуний.
Так же у Хонды в конце есть еще буковки.
По Бригсу.
Опять где люминий а где чугуний.
Чем крутой движок вангудер(вроде наверное неправильно написал) отличается от самого простого.

В каких двигателях применяется шестеренчатый насос а не разбрызгивание.

Имеется ввиду как можно больше инфы про двигателя.

kolank написал :
Имеется ввиду как можно больше инфы про двигателя.

Мануал по расшифровке двигателей Бригс и Стреттон весит килограмма 2, не меньше

WOW! написал :
не меньше

У меня родной двухтактник, я этого не знаю. Попросим Андрея Т разьяснить?
Буковки я не знаю.

kolank написал :
По Хонде.
Чем различаются GX и GС.
Интересует где люминий а где чугуний.
Так же у Хонды в конце есть еще буковки.

GX- профессиональная серия ресурс более 2500 часов сами заявляют 5000 моточасов.
GC- любительская серия 500-700 моточасов примерно.
Про чугун не знаю. В конце буковки означают тип выходного вала бывают S,Q,L,H,U,P,T,V.

kolank написал :
Чем крутой движок вангудер(вроде наверное неправильно написал) отличается от самого простого

Вангуард, ресурсом, подробнее

kolank написал :
В каких двигателях применяется шестеренчатый насос а не разбрызгивание.

Насос только в УМЗ-341 8.0 л.с., в остальных Бригсах, Хондах, примерно до 12 лс. - разбрызгивание.

Vik2140 написал :
Да он просто "попутал" картер двигателя с редуктором

Да! попутал! невнимательно прочитал инструкцию! Но масло было всегда! Да заливал М-8В в редуктор, ну и??? Кстати рекомендуется М- 8А, такого не видел...
А М-8в Ещё есть.

kolank написал :
На одном сайте про него написано:
***Включение магнето без свечи зажигания или разрядника выводит его из строя.***
Это может быть или не может быть.
По мне кажись не должно, хотя разрядников на самом магнето не видел.

А почему бы на сайте не спросить про разрядник?
ИМХО подразумевается что искра должна утекать на корпус ,а не "рыскать" по в/в катушке-пробьет изоляцию однозначно

kolank написал :
Имеется ввиду как можно больше инфы про двигателя

по subaru

valerich написал :
Кстати рекомендуется М- 8А

В розницу такое не разливают, только в бочки по 200л.

Это все понятно дорогие товарищи.
Но меня еще интересует кто из производителей применяет чугуний в цилиндрах.
Вот у Вангурда точно везде чугуний, про другие Бригсы не скажу.
Точно также и про Хонды, GV кажись люминий, GX скорей всего чугуний.
Про Робин ваще мало инфы.

Про разбрызгивание. Я бы не хотел покупать такие двигателя, не нравятся они мне.
Хотя наверное придется.

WOW! написал :
Мануал по расшифровке двигателей Бригс и Стреттон весит килограмма 2, не меньше

Как бы мне это получить.
Надо подумать.

Добрый день, счастливые обладатели МК "Крот"! Неделю назад тоже стал обладателем этого чуда,купил с рук. История такая, Крот с отечественным двигателем 2,6л.с(2000 г.в.)вспахал около 3 соток и заглох, бывший хозяин не понимающий в технике поставил его до лучших времен. Итак, на дворе 2008год и себе во благо я решил его оживить. Прочистил карбюратор К60В, залил новое топливо, проверил свечу и искру, компрессию...в общем состояние почти идеальное. Но не тут то было, много много раз дергал стартер, глухо! Плеснул немного топлива под свечу...глухо! Пробовал изменять угол опережения зажигания ...тишина! Снял глушак и двигатель завелся с пол тыка, но не надолго секунд на 15-20, дернул еще разок опять работал 15-20секунд. Обрадованный достигнутым результатом оставил Крота до утра, но утром опять дергал(весь в мыле) не добился ни одной вспышки под свечой. Я в трансе. Что делать, как быть?
Опытные Кротоводы помогите, подскажите.

Vidis написал :
утром опять дергал(весь в мыле)

С глушителем или без?

2Vidis
У меня такая же беда.
Я взял и раскрутил движок. Оказалось, что виновать коленвал.
А ведь тоже дергал до усрачки.

kolank написал :
Оказалось, что виновать коленвал

А что с ним?

Кстати кто нибудь подскажет: собираюсь окучать картошку на фрезах. Померял борозды на 60 см, снял по одной фрезе. померял 34 см(захват фрез) пойдёт, не будет выворачивать? Картошка только проклюнулась.