Мотокультиватор PUBERT & CAIMAN

STN написал :
двигло упирался стороной шкива до предела паза, другая сторона свободно ходила.

У меня такое ощущение, что паз "шкива" вообще короче, чем другой, возможно специально. Но точно могут сказать те, кто снимал двигатель и обратил на это внимание. По другому не могу объяснить Ваши "замеры". Т.е., изначально зазор в пазу, где шкив, был меньше, и до упора сдвинули, снова в нем ограничение. Другой же паз давал свободу в обеих случаях...

um64 написал :
я у себя пока настроил малый шкив вытащил с вала чуть не на сантиметр ( теперь сам боюсь как будут чуствовать себя подшибники двигателя ведь на них увеличелась нагрузка) . Посмотрите регулировочные отверстия для натяжения ремня двигателем , я там выставлял размер от станины двигателя до конца рамы тоже одинаковый с обоих сторон не помню сколько по штангилю , другого места где можно привязатся просто не нашёл

Я, конечно не специалист, а только учусь, но двигатель поперек рамы ходит в достаточно больших пределах. По началу тоже выдвигал шкив, однако, в конце концов, пришел к "заводской" установке. Если посмотреть на фотки форума, то можно видеть - у всех (?) шкив стоит максимум по фаску и даже глубже на 1-2мм.
Касаемо продольных замеров, то штангелем, имхо, нельзя здесь мерить. Опять же см. фото, что есть в интересующем ракурсе.
Во всяком случае, минимум один человек отмечал здесь, что двигатель "перекошен" по пазам. Так же было и у меня с завода, с видимой на глаз разницей. Т.к. поставил короткий ремень, то двигло упирался стороной шкива до предела паза, другая сторона свободно ходила. Поставил, опять же "накосяк", только так получается полная соосность.
Как уже писал, возился не менее часа, проверяя линейками и прочь соосность, вплоть до измерения толщин шкивов.
В связи с покупкой очередного ремня, вся эта лабуда предстоит снова. Зимой буду городить приспособу для определения соосности, поскольку при любой регулировке натяжения двигателем соосность теряется напрочь...

Schneider написал :
Добрый день!
А у вас на большом шкиву люфт (качание) есть?
Мы когда стали смотреть - качание по краю шкива около 5мм. Это когда его одеть так, чтобы вал выходил. Как на вашей фотке.
А если чуть на себя потянуть, заподлицо с валом, то плотно

Доброго времени . Нет люфтов ни каких у большого шкива нет , я его ещё попробовал тянуть руками , всё плотно . Люфт и не должен быть за счёт его начнёт дальше разбивать внутренее отверстие на шкиву . Посмотрите внутрение канавки у шкива на них должна быть равномерная нароботка по всему диаметру , если нет под замену . Что смотрели на стекле это наружное оно не чего не даст . Если есть гарантия пусть меняют за зиму . У меня при отпускание сцепления культиватор встаёт как вкопаный потому что ремень сразу выходит из клинового зацепления , износ ремня идё строго по клину по всей длине равномерно . Поднимите культиватор на транспортном колесе и включите его с открытым кожухом и будет очень хорошо видно соосно ли работает шкив с ремнём , я у себя пока настроил малый шкив вытащил с вала чуть не на сантиметр ( теперь сам боюсь как будут чуствовать себя подшибники двигателя ведь на них увеличелась нагрузка) . Посмотрите регулировочные отверстия для натяжения ремня двигателем , я там выставлял размер от станины двигателя до конца рамы тоже одинаковый с обоих сторон не помню сколько по штангилю , другого места где можно привязатся просто не нашёл

Камрады!
Выдалось время, проработал ременной вопрос в плане доступности. Америку ни как не открываю, поскольку размеры/фирмы назывались не раз.
Но мне чуть проще, магазин с его ресурсами под рукой.
В общем, по России все проще - сеть магазинов "ГАЗ-детали машин", за границей - ну вроде тоже есть что-то.
Короче, нам нужна "Газель" с названием Газель-бизнес. Эта лабуда имеет нужный нам ремень. Применяемость типоразмеров выложил покрупнее, поскольку продавцы весьма часто не догадываются о сути, чем торгуют. А у кого-то может быть именно такой магазин. На УАЗах такой ширины нет, там 8,5мм, как и на обычных волгах-газелях. Ремень 1045 сделали универсальным для грузовых ГАЗов и "легковых". Размер 1040 фирмы OPTIBELT- "чисто газелевский" - в грузовиках вряд ли будет.
Теперь о цветах упаковки ГАЗа.
Зеленая - "стандарт", типа так себе. По такому я отчитался несколькими постами выше. Отработал 5часов, думаю еще столько же сможет. Не растянулся пока, хотя, может это пневмосцепление компенсирует - не знаю. На ремне разглядел Чехию, продавцы намекают на ускоглазую составляющую. Ценник - не более 100руб.
Золотисто-оранжево-... кароч, грязно непонятного цвета, "ОРИГИНАЛ", типа прям то, что на конвейере. Во всяком случае, требуемого какчества по системе ГАЗа. Страну на ремне вообще не нашел, продавцы снова ссылаются на поднебесную. Ценник не более 130-150руб. Ходимость - посмотрю на выходных, благо фронт работ только прибавляется.
Ну и, собственно, OPTIBELT. На ремне, упаковке - сделано в Германии. Испытывать не буду, поскольку здесь, на форуме уже испытали с положительной рекомендацией. Мной взят, как на самые ответственные работы. Ценник уже не совсем гуманный, до 400руб.
По внешнему виду ремни мало чем отличаются, все зубчатые, виден достойный корд. На немецком - корд на1мм ближе к внешней стороне.
По гибкости/жесткости отличий не нашел, как бы не крутил в руках.
По длине писал, что 1030 маловат для пневмосцепления, все же лучше 1040/1045 - поскольку на практике это родной размер.
Что лучше - 1 немецкий за 400руб. или ГАЗовских 3 по 130руб.или 4 по 90руб.- прям и не знаю. Боюсь, что газовский лучшей будет, поскольку шкив горячий и резина сильно устает. Во всяком случае, если бы отхаживали хотя бы по 20часов, такой расход был бы не обременительным...

Shihan Понял, спасибо.

POG65, зубчатый сектор, это штатный элемент фиксации и регулировки руля.

Shihan написал :
Нужно ещё и зубчатый сектор

А где такой взять? Вы от чего приспособили. Хочу такой себе для поворота лопаты приспособить.

Melared, спасибо!!!

prince, спасибо, выручили! В уме представлял, но фоток таких не хватало!!!
А грабли - класс!, но не успею уже, наверное в этом сезоне, а так нужны...

um64 написал :
Сегодня тоже маленько поработал и решил посмотреть

Добрый день!
А у вас на большом шкиву люфт (качание) есть?
Мы когда стали смотреть - качание по краю шкива около 5мм. Это когда его одеть так, чтобы вал выходил. Как на вашей фотке.
А если чуть на себя потянуть, заподлицо с валом, то плотно сидит.
Хотели и шкив заменить, но в сервисе отговорили, да их и не было в продаже. С виду шкив как новый, даже в ручьях облой от литья не стерся.
Есть чуть заметная кривизна - если на стекло его положить, есть неплотность едва уловимая

мои поделки

типа как на фотке

Вот такое? Это я в прошлом году делал по наводке здесь.
Вот такое видел, но это не моих рук изделие.
Недавно доработал свой скребок, снял доски и сварил снимающиеся грабли.
Результатом доволен, ширина около 60 см, 12 штырей 10мм по 10 см выступают. Зимой сниму и установлю скребок опять.
А размеры, я ориентировался по плугу и окучнику именно Гагаринского производителя. Две доски 20-ки, а ширина 1 метр. Таскал грунт, но на самодельных ГЗ, а по снегу на родных гагаринских 34см.

STN написал :
Может кто подскажет

Вроде такую приспособу Prince делал на сцепку. Сейчас попробую его разыскать , тогда его сюда пошлю , ответит , расскажет.

Сегодня тоже маленько поработал и решил посмотреть что с ремешком вот результаты ревизии . Ремешок в норме работает нормально , но у рычага ролика был довольно большой люфт пришлось подтянуть , слегка перетянул ослаблял до свободного хода . В районе ролика была чернота , в результате надпись на ремне была стёрта .

STN написал :
Если не секрет, для статистики, сколько это в моточасах?

Сложно сказать... Пашет тесть на даче - я ремонтирую :-)
В сотках - около 20. Из них засажено около 6, но остальное тесть за лето несколько раз проходит - борется с сорняками. Плюс летом междурядку делает и прочее. Он доктор с-х наук - все по науке!
Свеча еще родная, воздухан тоже, только мыл его несколько раз.

Может кто подскажет по доске, типа как на фотке (извиняюсь, не могу теперь найти автора ни как... )

На какой высоте эта доска примерно? Надо за неделю что-то сгородить либо к гагаринской сцепке, либо напрямую... Засада в том, что я здесь, а мк в деревне ждет готовую приспособу... На месте хотелось бы свести работу к минимуму, времени не хватает.
А то вот это выровнять треба по быстрому. Вручную сотку передвинуть тяжко.

Schneider написал :
Прошедшее лето было вторым в его рабочей жизни.

Если не секрет, для статистики, сколько это в моточасах? Или, хотя бы в чистых сотках. А то в сезонах мерить тяжело получается... Я только за 4 дня 18 часов намолотил, пройдя грубо 30соток,а у других 3 сотки, да еще с деревьями-дорожками... В бензинах у меня где-то 15литров, в ремнях -второй.

Schneider написал :
А развалился он из-за того, что на него постоянно давил трос в металлической рубашке (очень упругий), в корпусе даже протер характерные канавки.

Как понимаю, трос газа, с которым и у меня не все в порядке... Теперь, без кожуха, все хорошо...

Всем добрый день!

Внесу свои 5 копеек.

Имеется Кайман с пневмосцеплением. Прошедшее лето было вторым в его рабочей жизни.
Недавно отказался крутить фрезы - тарахтит, но не крутит.
Разобрали - ремень (еще с завода который) в хлам, долго искали по Одинцово, подбирали по длине - не подошло ничего. Потом оказалось, что в Одинцово есть сервис-центр по Кайманам и там купили нужный ремень за 620р.
Но крутить фрезы он не начал. Оказалось, что лопнула по шву та самая коробочка, которая заведует активацией сцепления - типа вакуумный актюатор. Подсасывал воздух, при сжатии руками восстанавливал работоспособность. Пришлось снимать и проклеивать.
А развалился он из-за того, что на него постоянно давил трос в металлической рубашке (очень упругий), в корпусе даже протер характерные канавки.

Теперь все работает, трос подвязали хомутами по другому пути.

Может Америку никому и не открыл, просто делюсь, может кому пригодится.

Это выковыривалось крокодилом из земли. Целина...

Камрады!
Разрешите отчитаться.
Выше я писал про трос газа, пилящий отверстие в кожухе.
Не дожидаясь, кто кого пропилит, снял кожух. Следы работы видны на фото. На удивления, трос газа имеет порядочный запас длины, и под кожухом был как-то уложен, возможно несколько не корректно. Ну да ладно, не ходовая часть.
На снятие кожуха меня сподвигли заверения собравшихся, что руль должен перевернуться таки в транспортное положение. Дело было практически ночью, поэтому желания устраивать фото сессию не было, поверьте уж на слово.
Благодаря пневмотрубкам и тросу реверса, которые сильно упирались в кожух, развернуть руль, хоть снятый, хоть с распущенным креплением, ну просто не возможно. Так же, по прежнему утверждаю, что по этой же причине поставить руль в бок можно лишь на малый угол. Вот вправо или влево, уже точно не скажу, поскольку интересны оба положения, а тросы – шланги упираются до отрыва.
Кароче, снял я кожух и теперь, правда соблюдая большую аккуратность, руль можно положить на мк в транспортное положения. Соответственно, рабочее вправо-лево так же появилось в полном объеме. Но теперь без кожуха. Кстати, не нужен он в принципе. Пыль- грязь летит снизу и он не спасает, обдув движка хуже, ну в общем кто как хочет.
Далее занялся я ремнем. Как писал выше, взял за 90руб. чисто газовский фирменный ремень (на самом ремне, типа чешский) размер 1030х13, зубчатый.
С трудом насадил на место, сместив двиго назад до предела.
Тут открылись некоторые неожиданности:

1. Самый невидимый болт двигателя был наживлен от руки и просто гулял в гнезде. (сильно порадовался, что гайка осталась на месте). Знаю, мануал предупреждает проверить крепления. Каюсь. Но осадок остался.
2. Двигло на раме сильно гуляет в пазах, и после регулировки натяжения надо выставлять соосность, что мне показалось весьма гемморным и субъективным.
   Честно скажу, быстрого и точного способа поймать соосность не нашел.
   Ладно, установленный ремень говорил, что работать он так не сможет, ибо нужна длина 1040, которой не было. Шкивы не хотели свободно проворачиваться. Но объем предстоящих работ был значителен, надо было что-то делать. Переставил трос пневмосцепления на нижнюю дырку рычага ролика. Ролик ушел в низ, свобода появилась… Также уменьшился и перелом ремня в рабочем положении. Результаты на фото. Насколько это технически хорошо, в плане нагрузок на сам привод – не берусь сказать, может и не очень.
   Ремень отработал 5 часов. Нитка вылезла в 2-х местах через 15 минут работы, но дальше стабилизировалась, обращать на это внимание не стоит. Трещинки появились после 3-х часов. Спустя 5 часов работы показатели не изменились, ремень не растянут. Думаю, рекорд моего родного пубертовского он побъет.
   Работа шла на абсолютной целине, весьма влажной, с выворачиванием камней и прочей хрени.
   По прежнему, собственно работой аппарата доволен, и заявленное «для целинных земель» он с честью подтвердил.
   У движка через 2 часа замена масла, посмотрим качество его сборки. Пока нареканий, спустя 18 часов работы, нет.
   Да, заодно попытался проверить и настройку реверса. Из приведенных на форуме 3-х вариантов (так вроде?) у меня четвертый вариант. Скан прилагаю. Насколько смог ощутить субъективные показатели – "вроде типа ну как примерно на рисунке"…
   Да, ну и фото бензобака. Там не более 2,5л залито было…

а у меня такой мк