Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#2022132

edmond написал :
Шумят прямозубые шестерни в коробке.

umnyi написал :
Да понятно, что она петь будет, ради интереса спросил на сколько сильный гул.

А чего им петь?

сейчас прикаталось,притерпелось, если специально не слушать, то и не слышно
2NAP Уж таково свойство дешевых прямозубых передач

2NAP Разбирать будете в выхи???

edmond написал :
Что значит не выключается? Не выдернуть рычаг? Или рычаг выдергивается а ВОМ вращается?

Сначала не выдергивается рычаг, после нескольких попыток переключается, но вом продолжает вращаться. Излечивается как и возникает проблема спонтанно.

edmond написал :
сейчас прикаталось,притерпелось, если специально не слушать, то и не слышно
2NAP Уж таково свойство дешевых прямозубых передач

Вопрос стоял при уверении что больше гудит когда на МБ ставятся 19" мотоциклетные или 13" автомобильные колеса. Что шумит не уточнилось.
Так что нужно бы по форватору суждения высказаться.

doc написал :
но вом продолжает вращаться.

Только сухарик...

edmond написал :
Разбирать будете в выхи???

Конечно же нет. МБ за 130км от Сум и других дел полно по месту. Боюсь что это затянется в зиму. Практически все перевезено, а что нет на другом перевезется. Запахивать рапс конечно придется по весне. А может к этом моменту и АР смастерю. Хотя вряд ли.

NAP написал :
Вопрос стоял при уверении что больше гудит когда на МБ ставятся 19" мотоциклетные или 13" автомобильные колеса

Ну этож понятно, чем больше колеса, тем больше (при прочих равных)
нагрузки на трансмиссию. Чем больше нагрузки тем с большей силой встречаются два зуба шестерен, тем сильнее шум, ИМХО
NAP гляньте мой пост №1630 на"агрономии" может пригодится?

edmond написал :
Шумят прямозубые шестерни в коробке.

Зубчатые передачи часто являются главным источником вибраций и шума в разнообразных агрегатах. С повышением скорости зубчатых передач проблема снижения вибраций и шума приобретает все большее значение. Уровень шума — один из важнейших эксплуатационных показателей зубчатых передач и редукторов.

Уровень шума зубчатых передач определяется точностью зубчатых зацеплений, инерционными и жесткостными параметрами системы. Погрешности зацепления являются возбудителями вынужденных колебаний, а инерционные и жесткостные параметры определяют собственные колебания системы.

Обычно фактические размеры основных шагов ведущего и ведомого колес различны. Это приводит к ударам сопряженных зубьев, когда они входят в зацепление. В результате возникает колебательный процесс. Сила удара находится в прямой зависимости от величины погрешности зацепления, обусловливаемой разностью основных шагов ведущего и ведомого колес и их окружной скоростью. При возрастании скорости вращения вала соответственно возрастает и интенсивность шума.

Оптимальный уровень шума соответствует не нулевому, а некоторому положительному значению разности основных шагов, определяемому величиной упругой деформации зубьев. Другой причиной вибраций и шума зубчатых передач является мгновенное изменение жесткости зубчатого зацепления при переходе от двухпарного зацепления зубьев к однопарному, а также мгновенное изменение направления силы трения, действующей между рабочими профилями зубьев в полосе зацепления.

Рис. 38. Различные формы пятна контакта зубчатых пар
Погрешности профиля зубьев, возникающие в процессе их нарезки, а также огранка профиля зубьев в результате прерывности процесса резания вызывают ударные импульсы.

Неправильное закрепление инструмента и заготовки при нарезании зубьев также является причиной возникновения, циклических погрешностей у зубчатых колес, а следовательно, и интенсивного шума и вибраций. Например, неперпендикулярность торцов относительно оси заготовки при ее закреплении на столе зуборезного станка вызывает отклонение геометрической оси нарезаемой заготовки относительно оси вращения стола, в результате чего возникает погрешность в направлении зубьев. Эта погрешность обусловливает неудовлетворительную форму пятна контакта (площади соприкосновения) между сопрягающимися зубьями, что способствует повышению шума и вибраций.

На рис. 38 показаны различные формы пятен контактов зубчатых пар. При форме пятна контакта, показанной на рис. 38, а, зубчатая передача издает шелест или легкое гудение низкого тона; такие зубья можно считать годными.

При форме пятна, показанной на рис. 38, б, без нагрузки слышен шелест, а под нагрузкой — вой; эти зубья негодны. Также представляют брак и зубья с формами пятен контактов, показанных на рис. 38, в и г. Без нагрузки они издают мелкий стук, а под нагрузкой — вой и частый перемежающийся стук, в другом — частый перемежающийся стук без нагрузки и вой под нагрузкой.

Возникновению повышенного шума способствуют погрешности расточки базовых отверстий в корпусе зубчатой передачи. При тщательном изготовлении зубчатых колес перекосы валов, на которых они монтируются, могут привести к результатам, аналогичным тем, какие получаются при погрешностях самих зубчатых колес.

Снижение вибраций и шума зубчатых передач можно достигнуть следующими способами.

Рис. 39. Форма зубьев:

а — обычные; б — бочкообразные

Первый способ — изменение формы зубьев (рис. 39). Если им придать бочкообразную форму, то в результате улучшения контакта между зубьями и уменьшения влияния перекоса зубьев шум взаимодействующих зубчатых колес снизится на 3—4 дБ.

Другой способ снижения вибраций и шума — фланкирование профилей зубьев для компенсации погрешностей при изготовлении и монтаже зубчатых колес, а также для уменьшения влияния деформации зубьев при их работе под нагрузкой.

Улучшается вибрационная и шумовая характеристика зубчатых колес в результате введения операции шевингования зубьев, повышающей плавность зацепления. Некоторого снижения вибраций и шума можно достигнуть применением отделочной операции — притирки зубьев при помощи специальных притиров.

Одним из факторов, определяющих способность системы зубчатого привода гасить колебания, является материал колеса. Заменой в зубчатой паре хотя бы одного колеса на изготовленное из пластмассы можно добиться значительного эффекта в снижении уровня шума. Исследованиями установлено, что шум зубчатых колес из пластмассы на всех скоростных режимах и нагрузках ниже шума стальных колес, причем наиболее эффективное снижение шума достигается в высокоскоростных передачах, на резонансных режимах и повышенных нагрузках.

Привет Бел-09Н .Как поживает Ваш МБ, если неошибаюсь на нем стоит дизель.
Сколько мотор наработал, и есть ли к нему претензии?

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
Привет Бел-09Н .Как поживает Ваш МБ, если неошибаюсь на нем стоит дизель.
Сколько мотор наработал, и есть ли к нему претензии?

Привет Djuse. Наработка мотоблока - 3 сезона. Изготовлен был более 10 лет назад. Стоял без работы. Менял только тросик сцепления. Пока доволен. Дизель изумительный, тяговитый и неприхотливый.

Бел-09Н написал :
Пока доволен. Дизель изумительный, тяговитый и неприхотливый.

Себе тоже хочу такой,отправил заказ на завод, жду ответа, есть такиеже но 9сил.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse На какой завод? Собирали и в России и на Украине... 6 л.с. хватает за глаза. Колёсами можно закопаться, но двигатель не заглохнет.

Бел-09Н написал :
На какой завод?

Завод российский, выпускают два варианта - 6 и 9сил. Сейчас не сосвоего компа, позже скину ссылку.

Бел-09Н написал :
6 л.с. хватает за глаза

Много использую ВОМ, к мощности очень чувствителен.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

2Бел-09Н Вот ссылка на сайт

Еще присматривался к этим, но цена кусается

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

Djuse написал :
Много использую ВОМ

Не пользуюсь.

Djuse написал :
Вот ссылка на сайт

Ну да, Авитек.

2Бел-09Н Но ведь косозубые передачи шумят значительно меньше? Но стоят дороже?

edmond написал :
Но ведь косозубые передачи шумят значительно меньше? Но стоят дороже?

Косозубые передачи делают шестерни меньше при больших крутящих моментах. Шум шестеренчатых передач, зависит только от регулировки осевого зазора шестерен на валу,независимо косой зуб или прямой.

Несите чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!